Авиация и время 2006 04 - [6]
Дело, однако, шло далеко не так гладко, как может показаться из вышеприведенных слов. Об этом свидетельствует Приказ № 1/с от 3 января 1948 г. по 11 -му Главному Управлению МАП, в котором говорится: «Завод №135 в декабре месяце не выполнил установленный ему план и сорвал головой план выпуска самолетов Як-18». Но вернемся к книге: «Хотя Як-18 как техническое изделие не нес в себе никаких революционных идей и не требовал от производства новаторского подхода, несколько ярких впечатлений у участников запуска все же сохранилось. О характерном эпизоде рассказывал ветеран завода И.Д. Кравченко: «Носовые коки… трещали. Вот трещит кок и все. Директор давит на главного конструктора… усиливали обшивку – было 15 вариантов изменения конструкции кока. Делали резиновую прокладку между этим коком и валом… короче, его так усилили, что в одном из полетов чуть не было аварии – сломалась заглушка вала, и вытекло масло из двигателя. А однажды резину эту так приело, что снять с винта невозможно. Пять человек с одной и с другой стороны еле отодрали этот кок от самолета. Он был просто «притча во языцех», сколько с ним намучились».
Передняя и задняя кабины самолета Як-18
Левый и правый борта передней кабины
Фонарь кабин и крышка радиокомпаса
Со временем, однако, основные проблемы были преодолены, и изготовленные ХАЗом «Яки» стали считаться эталоном для других заводов. Достаточно высокое их качество подтвердила даже международная выставка 1948 г. в Хельсинки. В результате министерство приняло решение назначить Харьковский авиазавод ведущим по выпуску Як-18 Благодаря внедрению прогрессивных технологических процессов это предприятие в 1949 г. сумело преодолеть отставание от плановых заданий предыдущих лет. Более того, год удалось завершить даже с перевыполнением плана – сверх намеченного выдали двадцать восемь машин, построив 278 Як-18 вместо 250. Тот год стал для ХАЗа самым продуктивным в смысле выпуска Як-18. В 1950 г. в связи с переходом на производство МиГ-15УТИ выпуск . Як-18 свернули, построив в общей сложности 407 штук.
Завод № 116 подключился к выпуску Як-18 позже других, хотя производственная программа ему была утверждена еще в 1947 г. Внедрение этой машины проходило особенно трудно, так как до этого на заводе выпускались деревянные УТ-2, и переход на металлический самолет потребовал полной перестройки технологического процесса, переоснащения новым оборудованием и переучивания персонала. Все это далось нелегко – в 1948 г. завод N«116 выпустил всего 26 Як-18 вместо 175 по плану. В следующем году положение улучшилось – в Семеновке построили 257 Як-18 вместо запланированных 250. А с 1950 г. завод остался единственным изготовителем Як-18 и всех его последующих серийных вариантов, построив за тот год 312 самолетов при плане 300.
Что касается общего количества выпущенных Як-18 первого серийного варианта (с хвостовым колесом), то в различных публикациях на этот счет приводятся различные цифры. Часто встречается общее число 4830 самолетов – например, в документах ОКБ. Но есть и другие версии. По одной из них, всего в СССР было выпущено 3752 экземпляра Як-18 , в т.ч. 3043 – на заводе № 116.
Для всех трех заводов большой «головной болью» стало внедрение в производство доработок конструкции Як-18, которые поступали из КБ с учетом итогов Государственных, войсковых и контрольных испытаний. Нередко приходилось переделывать уже выпущенные самолеты, что затягивало их сдачу. В частности, усилению подвергся каркас фюзеляжа в районе 1-го и 8-го шпангоутов, изменилась компоновка приборных досок в обеих кабинах в соответствии с новыми требованиями ВВС, было улучшено кабинное освещение, устранены слепящий эффект посадочной фары и опасность загорания двигателя. Можно отметить и другие доработки: устранение тряски на оборотах 950-1350 об/мин. самопроизвольного открытия фонаря в полете, установка радиополукомпаса, улучшение конструкции узлов навески рулей высоты направления.
В 1948 г. в серию внедрили и более значительные доработки. например, установили полноценный винт изменяемого шага ВИШ-501Д-81. Последний обладал явными преимуществами перед ВИШ-327ЕН. В связи с этим вертикальная скорость у земли стала больше на 0,5 м/с, длина разбега уменьшилась на 80 м, взлетная дистанция сократилась на 180 м, максимальная дальность полета стала больше на 75 км. Эти данные выявились в ходе контрольных испытаний Як-18 с винтами ВИШ-327ЕН и ВИШ-501, Д-81, по результатам которых был принят акт № 120 от 22 июня 1948 г. В конце 1948 г. двигатель М-11ФР-1 на Як-18 был заменен на М-11ФР, в конструкцию которого внесли ряд изменений по опыту эксплуатации. Так, было улучшено оребрение цилиндров, изменены развал, конфигурация головок цилиндров, система смазки и др. Новый двигатель установили на раму с улучшенной амортизацией, при этом ушли в прошлое повышенная тряска и вибрация, которые имели место на первых Як-18. Пришлось изменить также капот двигателя: размер входных окон крышек капота увеличили с 108x220 до 128x232 мм, а выходных окон – с 108x300 до 105x370 мм, изменились контуры нижних крышек капота в связи с установкой карбюратора К11-БП. В зимний период на входные окна капота ставились окантовки, уменьшавшие сечение окон с 128x232 до 80x184 мм.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".
Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.
Советская штурмовая авиация сыграла выдающуюся роль в Великой Отечественной войне, став незаменимым средством авиационной поддержки наземных войск в наступательных и оборонительных операциях. В данной работе показан процесс зарождения штурмовой авиации в 1920—1930-х гг., возникновение и первая реализация идеи штурмовых действий, трудный путь, пройденный к созданию и освоению в производстве «летающего танка» – самолета-штурмовика. В книге проанализированы особенности организационной структуры штурмовой авиации в составе ВВС в предвоенный период, показана эволюция теоретических взглядов на ее боевое применение.
Не-100 остался в истории авиации по двум основным причинам. Первым был факт установления на нем нового абсолютного мирового рекорда скорости. Самолет был действительно одним из самых скоростных в своем классе. Однако не прекрасные летные характеристики стали причиной того, что Не-100 стал так широко известен. Эта причина – прежде всего изощренная пропаганда III-го Рейха, которая представляла его в качестве нового совершенного истребителя Люфтваффе. Вся эта операция по дезинформации оказалась на столько удачной, что пилоты воюющих с Германией стран, периодически заявляли о фактах воздушных боев с этими самолетами («Не-113»), и это даже вне зависимости от того проходили ли они в Европе или на Тихом океане.
Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.
Настоящая книга открывает серию изданий, объединенных в "Аналитическое приложение к справочнику "Боевые корабли мира . Сама структура справочного издания подразумевает краткое изложение материала, при этом большая часть интересной и зачастую уникальной информации остается за его рамками. Настоящее приложение призвано информационно дополнить и расширить данную тему. В "Портфеле заказов первой очереди редакции "Галея Принт" находятся подготовленные к изданию выпуски аналитического приложения, посвященные сверхмалым подводным лодкам, крейсерам ПВО, эволюции морского боя, созданию военных флотов основных морских держав в предверии Второй мировой войны и т.