Авиация и время 2006 04 - [39]

L-159A многократно принимали участие в различных авиашоу (CIAF-2002. CIAF-2004 и CIAF-2005) и учениях НАТО. В частности они использовались в ходе учений IDEE-2002, Clean Hunter 2004 и Flying Rhino 2004 в Чехии, NATO Air Meet 2003 в Польше, NATO Air Meet 2004 в Турции и NATO Air Meet 2005 в Норвегии. В Турции ввиду больших расстояний между авиабазой и полигонами проявился врожденный недостаток самолета – отсутствие системы дозаправки в воздухе, из-за чего летчикам L-159A не планировали миссии длительностью более двух часов. В остальном к качеству самолета и его систем нареканий не было. Наиболее свежий факт из биографии «Алки» – участие в программе TLP 2006-4 (Tactical Leadership Program), направленной на отработку элементов тактического управления. В ходе этих учений в июне-июле текущего года два самолета из 21-го авиакрыла находились на бельгийской авиабазе Флореннес.

Во время испытаний катапультного кресла VS-2 с опытного L-159B. 2003 год

Пара самолетов 212-й эскадрильи во время учений Flying Rhino 2004

Первоначальный контракт между «Аэро Водоходами» и Министерством обороны Чешской Республики не предусматривал создания двухместного варианта L-159. Однако позже ВВС Чехии проявили интерес и к этой машине. Одна из особенностей -спарки» – отсутствие бронирования с целью снижения массы конструкции.

1 июня 2002 г. совершил первый полет прототип учебно-боевого самолета L-159B (зав. номер 6073). Этот вариант «Элки» получил наиболее богатый в своем семействе комплекс бортового и специального оборудования. По желанию заказчика на него могла устанавливаться стандартная НАТОвская система дозаправки в воздухе типа «штанга-конус». В создании машины довольно активно участвовала корпорация Boeing, которая на тот момент владела 35% акций «Аэро Водоходов» и вложившая 15 млн. USD в разработку программного обеспечения для бортовых компьютеров самолета. Уже в июле самолет дебютировал на авиасалоне Farnborough-2002, где демонстрировался на стоянке. Позже эта машина была неизменным участником многих авиасалонов – от Ле Бурже и Дубай в 2003 г. до «крайнего» в Фарнборо в 2006 г. Во второй половине 2002 г. ВВС Чехии подписали заказ на два L-159В. а позже аппетиты выросли до 8 самолетов. «Бэшка» активно предлагалась Польше, Словакии, Индии и ряду стран «третьего мира», но пока безрезультатно. В 2003 г. опытный L-159В был задействован в ходе летных испытаний по аварийному покиданию. При этом было демонтировано остекление задней кабины. Отстрелы кресла VS-2 проводились на высоте 300 м при скорости полета 350 км/ч.

Ввиду нехватки средств серийное производство L-159B так и не началось. Однако интерес заказчика не угас. Имеющиеся УТС L-39 не могли использовать для практического обучения применению управляемого оружия, да и приборное оборудование старой и новой «Элок» слишком различается. Поэтому 26 июня 2006 г. «Аэро Водоходы» и Министерство обороны Чешской Республики подписали контракт на модернизацию четырех строевых L-159A в двухместные учебно-боевые самолеты. Предполагается, что все эти доработки будут проведены до конца 2007 г.

Прототип L-159 во время перелета на испытания в Норвегию, апрель 1999 г. Самолет имеет фирменную демонстрационную окраску. Позже он был перекрашен в типовой для L-159А серо-голубой камуфляж

Прототип L-159В в сине-белой окраске участвовал во многих авиасалонах до 2006 г. На Farnborough-2006 он был представлен в новой окраске (внизу)

Серийный MV-22 Osprey в полете над Лондоном. Июль, 2006 г.