Авиация и время 2006 03 - [21]
Кабина пилотов В-36
Двигатели R-4360-25 были вершиной развития поршневых моторов
В-36 – цельнометаллический высокоплан классической схемы с однокилевым оперением и убираемым шасси, Экипаж самолета в дальних полетах достигал 18 человек.
Фюзеляж круглого поперечного сечения диаметром 3,8 м и длиной 49.6 м. Конструктивно делился на 6 отсеков. Впереди находилась герметичная кабина экипажа, за ней – негерметичный отсек пушечного вооружения, далее – бомбовый отсек длиной 21,1 м, далее – хвостовой отсек вооружения, далее – кормовая герметичная кабина стрелков и, наконец, негерметичный хвостовой отсек.
Конструктивно-силовая схема фюзеляжа В-36 уникальна. Сверху и снизу через среднюю часть фюзеляжа проходили по два мощных бимса, которые с помощью системы стоек и подкосов из дюралевых труб были соединены в две фермы. Закрывавшая их обшивка вместе со шпангоутами и стрингерами служила лишь для формообразования и восприятия местных аэродинамических нагрузок. Остальные отсеки фюзеляжа имели полумо- нококовую конструкцию.
Передняя кабина экипажа двухъярусная. На верхнем располагались рядом рабочие места двух пилотов За их креслами находилось рабочее место бортинженера (на некоторых самолетах – два), который сидел против полета и мог наблюдать за двигателями. В потолке находился астрономический блистер, который в случае вынужденной посадки можно было сбрссить. У задней стенки кабины по бортам располагались места стрелков с блистерами и прицельными станциями. На нижнем ярусе были места штурмана-бомбардира и носового стрелка, над которыми располагалась негерметичная выгородка для пушечной установки. Далее – рабочее место бортрадиста. Кабина отделялась от средней части фюзеляжа плоской гермопереборкой с двумя люками. Правый вел в орудийный отсек и далее в бомбовый отсек. Левый – в герметичный лаз диаметром 0,61 м, который вел в кормовую гермокабину. Для перемещения по лазу использовалась тележка с ручной лебедкой. Под кабиной находилась ниша передней опоры шасси. В ее передней стенке оборудовали входной люк, которым можно пользоваться при выпущенной носовой опоре. Над нишей в обоих бортах были сделаны аварийные люки.
Далее располагался бомбовый отсек, п котором между фермами и обшивкой фюзеляжа размещались общесамолетные системы и агрегаты: баллоны с кислородом, воздухом и водой, различные трубопроводы, кабельные сети. Наружная обшивка отсека выполнялась из магниевых сплавов, и только верхняя часть – из дюраля. За бомбовым отсеком находился отсек кормовых орудийных башен. Его конструкция аналогична переднему отсеку, с той разницей, что в нем устанавливались четыре убираемые башни – две сверху и две снизу. Задняя гермокабина размещалась позади отсека орудийных башен. В ней на рабочих местах стрелков, управлявших кормовыми башнями, были смонтированы четыре блистера. При вынужденной посадке все блистеры можно было сбросить, а прицельные станции отвести в стороны Кроме того, в нижней части кабины располагался аварийный люк Во время стоянки его можно было использовать как входной. Кроме четырех прицельных станций, в хвостовой кабине размещался пост управления кормовой радиолокационной станцией и хвостовой пушечной установкой. В полу кабины предусматривалась возможность установки фотоаппарата для контроля за результатами бомбометания. Кроме того, в кабине находились койки отдыха членов экипажа, холодильник, печка для разогрева еды, умывальник и туалет. Впоследствии, в целях облегчения самолета, большую часть бытового оборудования сняли.
Хвостовой отсек самолета имел полумонококовуо конструкцию и был негерметичным. К нему крепилось оперение, а в самом конце – хвостовая пушечная установка.Основной материал хвостового отсека – магниевые сплавы.
Крыло – кессонного типа, двухлонжеронное, с дополнительной стенкой. Поперечный набор крыла образовывали сборные ферменные нервюры. Основной материал кессона – высокопрочные алюминиевые сплавы. Нижние панели обшивки между крайними и внутренними двигателями – съемные для установки и обслуживания топливных баков. Корневая хорда крыла 10,2 м, концевая – 3,40 м, угол поперечного «V» +2", угол установки +3'. Профиль крыла – ламинарный NACA 53.4-422А с относительной толщиной 22% у корня крыла и NACA 65,4-517А с относительной толщиной 17% у законцовки. Вдоль задней кромки крыла располагались выдвижные однолонжеропные трехсек- ционные закрылки с электрическим приводом. Элероны с полотняной обшивкой были оснащены сервокомпенсаторами со 100% весовой балансировкой и внутренней аэродинамической компенсацией.
На передней кромке крыла размещались воздухозаборники систем охлаждения двигателей, маслорадиаторов, подготовки воздуха для противообледенительной системы и системы кондиционирования. Носки крыла между воздухозаборниками были сделаны съемными. Они имели двойную обшивку, внутри которой проходил горячий воздух для борьбы с обледенением. На законцовке крыла размещались жалюзи слива горячего воздуха и габаритные огни. В задней части крыла находился проход для осмотра двигателей в полете.
