Авиация и время 2003 06 - [8]
Госиспытания Ми-14БТ проходили в Кировском. Они начались 23 января 1975 г. и продолжались с перерывами для доработок до 4 мая 1979 г. (ведущий инженер – И.Смородский, ведущий летчик-испытатель – В.Баракин). В процессе ГСИ отработали буксировку обычных и глубоководных. контактного, разомкнутого, соленоидного, акустического, электромагнитного тралов, трала «намагниченная труба», а также укладку шнурового заряда.
Насколько непростым был процесс траления, хорошо видно из книги воспоминаний «Взлетная полоса длиною в жизнь- бывшего заместителя начальника 3-го управления ГК НИИ ВВС п-ка В.Кондаурова. Траление – не полет, и даже не работа, это мучения и страдания вертолета и летчика. Ми- 14БТ должен зависнуть на высоте 10 м над кормой судна-буксировщика, с борта которого моряки длинными крючьями ловят трос, спущенный оператором, и присоединяют к тралу. Медленным увеличением шага винта достигается строги ванне вертолета с места, для плавной выборки слабины троса, что практически никогда не удается, и вертолет, испытав сильный рывок, как бы «отлетает» на несколько метров назад. Увеличением тяги двигателей, почти до максимальной, достигается начало движения. Далее решается трудно выполнимая задача: и двигаться надо, и трос не порвать. Поэтому траление производится со скоростью 20-30 км/ч на высоте полета 15-20 м. Траление мин на поверхности и средней глубине не сравнимо по сложности с тралением возле дна. когда трал цепляется и тащит за собой все. что там попадается. Вертолет неожиданно дергается то в одну, то в другую сторону со страшным скольжснисм; трос то оолабс вает, то натягивается, как струна, и на приборе тягомера стрелка опасно скачет до красной черты. Все усилия летчика направлены не только на то, как удержать вертолет в воздухе, но и как протащить трал по заданному маршруту, когда разворот – не разворот. Это что-то похожее на то. когда бедное животное, тянущее из последних сил повозку, скользит копытами на одном месте по скользкой дороге и медленно, чтобы но завалиться на бок. уходит в сторону все больше и больше. Какой же легкой и -воздушной- становится эта. достаточно тяжеловатая в воздухе машина, когда освобождается от своей -упряжки». На вопрос инженера: – Как прошла работа? – ответ летчика: – С пользой. По крайней мере. все остальное будет казаться «легкой прогулкой».
Вертолет был рекомендован к запуску в серийное производство и принятию на вооружение. По имеющимся сведениям, в Казани построили 26 Ми-14БТ, с учетом переделаного из Ми- 14ПЛ.
В ВМФ СССР вертолеты были распределены между ВВС всех флотов. Экипажам четырех Ми- 14БТ из 872-го ОПЛВП довелось применить свои навыки в реальной боевой обстановке В феврале 1984 г. вертолеты с отстыкованными лопастями были погружены на противолодочный крейсер -Ленинград», которому предстояло отправиться в дальний поход на свою 14-ю боевую службу. Она длилась до 16 июня и проходила в основном у Оерегов Эфиопии и Йемена. Ми- 14БТ летали вместе с Ка-25 с палубы корабля и приняли участие в разминировании акватории Красного моря. После возвращения на Родину многие члены экипажей летающих тральщиков были удостоены государственных наград.
В дальнейшем а ГК НИИ ВВС проводились различные специальные испытания Ми-14БТ Среди них выделяется программа. проведенная в районе Североморска с 3 февраля по 14 апреля 1984 г., во время которой определялась возможность траления в сложных метеоусловиях при обмерзании буксировочных устройств (летчики-испытатели А.К.Смирнов и Е.Г.Мухин. бортоператор В.В.Бубукин).
Опытный вертолет Ми-14ПЛ ударный
Грузо-пассажирский вертолет Ми-14ГП
Пожарный вертолет Ми-14ПЖ «Элиминатор»
В 1970 г. началась разработка поиско- во-спасательного Ми-14ПС. Первый опытный образец переоборудовали из серийного Ми-14ПЛ в 1974 г. При этом с вертолета демонтировали комплекс -Кальмар». кроме РЛС. установили дополнительное радиооборудование, в хвостовой части фюзеляжа сделали люк. установили бортовую стрелу с лебедочно-грузовой системой СЛГ-300, которая включала лебедку ЛПГ-300, позволявшую поднимать спасателя с двумя пострадавшими общей массой до 300 кг. Как и на БТ. турбохолодильную установку вынесли на внешнюю сторону правого борта фюзеляжа, ниже проложили коммуникации топливной системы и электропроводку, ранее проходившие в районе дверного проема. В носовой части установили две дополнительные поисковые фары. Вместо штурмана-оператора в экипаж включили фельдшера-спасателя, кроме него, предусмотрели возможность брать на борт еще двух спасателей в счет полезной нагрузки. Позднее боковую дверь увеличили в два раза.
Предполагалось применение вертолета в следующих вариантах:
– поисковый, оснащенный дополнительным топливным баком;
– поисково-спасательный, оборудованный для перевозки до 9 человек на носилках или 18 сидячих. Предназначался для поиска спускаемых аппаратов (СА) космических кораблей и эвакуации их экипажей. а также для подбора и транспортировки пострадавших при крушениях морских и воздушных судов;
– эвакуационно-транспортный – для эвакуации с места посадки на внешней подвеске СА массой до 3000 кг. а также для доставки грузов на внешней подвеске, в т. ч. аварийно-спасательного снаряжения терпящим бедствие кораблям и грузов на корабли и суда ВМФ;
