Авиация и время 2003 02 - [39]
По сообщению пресс-службы МО Украины, в апреле на летной базе Харьковского института летчиков я Чернигове начнут летную подготовку на Л-39 пять военнослужащих ВВС Руанды, а еще пятеро их соотечественников приступят к изучению теоретического курса в Харькове.
В начале марта «Росавиакосмос» объявил победителя в конкурсе на создание регионального пассажирского самолета для российских авиакомпаний. Им стало ЗАО -Гражданские самолеты Сухою» (ГСС) с проектом семейства самолетов RRJ (Russian Regional Jet). Оно включает базовый вариант RRJ-75 пассажировмостимостью 75 человек и с дальностью полета 3200 км, увеличенный RRJ-95 на 95 мест и уменьшенный RRJ-60 на 60 мест, Свой выбор конкурсная комиссия объясняет тем, что этот проект проработан лучше, чем конкурировавшие туполевский Ту-414 и мясищевский М-60. Немаловажным фактором стало и участие в проекте такого мощного партнера и инвестора, как фирма «Боинг» По словам гендиректора ГСС А. Ильина, стоимость проектирования, начала производства, испытаний и сертификации нового «регионала» составляет около 600 млн. USD. Самолет планируется серийно выпускать на Новосибирском авиационном производственном объединении. Реальным конкурентом RRJ является украинский Ан-148. который может появиться на рынке уже в 2005 г., что примерно на Два года раньше российской машины.
В начале марта совершил первый полет административный самолет Global 5000, созданный канадской корпорацией Bombardier (подробно см. «АиВ». №6'02). Во время 4-часового полета самолет достиг высоты 15000 м и скорости 550 км/ч. Были проверены управляемость самолета. работоспособность бортовых систем, различные режимы работы двигателей. Канадский сертификат типа на «Глоубал-5000» планируется получить в начале будущего года, одновременно с началом поставок самолета первым заказчикам.
23 февраля совершил первый полет беспилотный экспериментальный самолет Northrop Grumman Х-47А Pegasus, созданный в интересах флота США. Он взлетел с авиабазы Чайна Лэйк в Калифорнии, пробыл в воздухе 12 минут и приземлился точно в расчетном месте ВПП. имитируя посадку на палубу авианосца. Для упрощения базирования на кораблях -Пегас- лишен вертикального оперения. Он построен, в основном, из композитных материалов. имеет длину 8.5 м. размах ромбовидного крыла 8,47 м и оснащен двигателем Pratt amp; Whitney JT150-5С тягой около 1450 кгс. В конструкции аппарата широко применены средства снижения заметно- сти. Опыт, полученный н ходе испытаний -Пегаса-, будет использован при разработке боевого беспилотного аппарата для ВМС США (программа UCAV-N).
Игорь Сеидов(10*)/ Майкоп
Ночные сражения в небе Кореи
Окончание. Начало в «АиВ», №6'02,№1 '03
По советским данным, в ночных боях летчики 351-го ИАП уничтожили 15 самолетов США. в т.ч. девять В-29. пять В-26 и 1 разведчик RB-50 Полк потерял 2 МиГ-15 и 2 Ла-11, погиб один летчик ст. л-т И.В.Гурилов, попавший на Ла-11 в тропический тайфун и разбившийся 8 августа 1951 г. Второй Ла-11 разбился на взлете в ноябре 1952 г., его пилот ст. л-т И.А.Алексеев отделался ушибами На МиГах были сбиты ст. л-т И.П.Ковалев (8 ноября 1952 г.. спасся на парашюте) и м-р П.Ф.Сычев из управления корпуса (19 ноября 1952 г, погиб). Еще несколько самолетов полка получили повреждения о боях и авариях, но силами техсостава были восстановлены. В начале февраля 1953 г. на смену 351-му ИАП прибыл 298-й ночной ИАП под командованием п-ка В.А.Васильева, насчитывавший 36 МиГ-15бис. 1-я и 2-я эскадрильи этой части разместились на аэродроме Аньдун, 3-я – на Многоу.
В марте американцы вновь активизировали свою деятельность в районе «аллеи МиГов». Так. в ночь с 5 на 6 число семнадцать В-29 из 98-и BG бомбили г. Онджонг. а всего в марте было 5 подобных рейдов, в каждом из которых приняли участие не менее 10 -Суперкрепостей- под прикрытием F3D-2N и F-94. Летчики 298-го ИАП еще не имели боевого опыта и не смогли оказать эффективного противодействия этим налетам. Поэтому основной силой о этот период стала ночная эскадрилья м-ра Тришкина из 147-го Г ИАП, и единственный ночной бой в марте провел ее летчик к-н М.Е. Залогин. Ночью 3 марта он был наведен на перехватчик. F-94. обстрелял его и, согласно докладу летчика и данным радиоперехвата, сбил. Американцы же утверждают, что в ту ночь был обстрелян и чудом увернулся от огня ночного «МиГа» «Скайнайт» из 513-й эскадрильи. В американских источниках упоминается попытка перехвата «Суперкрепостей» из 19-й и 307-й ВС в ночь с 17 на 18 марта. На самом деле они попали под сильный огонь зенитной артиллерии и получили повреждения. Их обстреляли новые зенитно-артиллерийские части, которые влились о состав 64-го ИАК о конце января 1953 г. Тогда вместо убывших в СССР 87-й и 92-й ЗАД в Корею прибыли 28-я (трехполкового состава) и 35-я (двухполкового состава) дивизии, а вместо 10-го прожекторного полка ПВО – 20-й.
В апреле американцы изменили тактику применения своих бомбардировщиков в ходе ночных рейдов на цели, прикрытые МиГами Теперь группы В-29 вылетали только в плохую погоду либо в облачные безлунные ночи, чтобы не попасть о лучи прожекторов. А т.к. весной и летом 1953 г. погодные условии на Корейском полуострове зачастую были плохими, то летчикам 298-го ИАП ни разу не удалось атаковать противника в световом поле. Новой тактике противника советские летчики могли противопоставить только филигранную точность выполнения команд операторов наземных РЛС при наведении на цель с помощью системы «Перископ». Именно так ночью 2 апреля летчик 2-й АЭ полка к-н Виль Гончаров сбил F-94. Однако американцы отрицают потерю в ту ночь как «Старфайеров», так и «Скайнайтов». Скорее всего, под огонь пушек к-на Гончарова попал один из штурмовиков F-84 Thunderjet, которые как раз тогда начали активно действовать ночью.
