Авиация и время 2003 02 - [25]
Это кажется невероятным, но зарубежные эксплуатанты сумели значительно расширить перечень задач, решаемых с помощью Ан-2 Так. «Аны» ГДР использовались для моделировании применения боевых отравляющих веществ против сухопутных и военно-морских сил. Для этого два Ан-2 (борта «440» и 450-) оборудовали установкой АМ-42, распылявшей безвредные окрашенные вещества над объектами и кораблями. Одну из машин (борт -839») немцы оборудовали для ведения радиоразведки и радиоэлектронной борьбы. Ряд самолетов они оснастили новым оборудованием, например, мультиспектральной камерой МКФ-6М. Кстати, за 37 лет интенсивного использования Ан-2 в ВВС и ПВО ГДР в результате летных происшествий было потеряно только два самолета Всего же в стране было не менее 69 Ан-2. После объединения около 20 из них перешло к парашютным клубам, туристическим компаниям и частным владельцам. которые по сей день используют их в развлекательных целях
Возможно, самое необычное применение придумали для Ан-2 англичане. В 1991 г. Великобритания закупила одну – Аннушку- в Польше (№1G52-21. борт SP-FDS) и еще одну в США (№1G137- 58, борт N2AN), которые получили британские обозначения G-BTCU и G-DNOV. В 1995 г. один из этих самолетов стал летающей сценой -Летающего московскою балета» (Moscow Flying Ballet), который базируется в Англии. Артисты (в основном, из Большого и Кировскою театров России) исполняют свои пируэты и Фуэте на верхней поверхности фюзеляжа летящего самолета, а зрители летят рядом в Ми-8. Для репетиций спектаклей привлекался один из азербайджанских Ан-2 (борт 4К-40414).
Сцена «Летающего московского балета»
Кубинский Ан-2, использующийся в качестве аэротакси
Ан-2 №1G178-08 после кругосветного перелета
Ан-2ТП обслуживали пассажирские авиалинии внутри ГДР
После развала социалистического лагеря отдельные экземпляры Ан-2 перешли к туристическим фирмам и частным владельцам из Австралии (№1G234-09, борт VH-CCC). Гватемалы. Израиля (№1G165-24, борт 4X-CYC), Италии, Нидерландов, Финляндии, Швеции и США. Кроме того, американцы включили эти машины я состав 11-го бронекавалерийского полка, входящего в Командование тактических испытаний и оценки. Эта организации отвечает за использование в учебном процессе военной техники советского производства. Учения с участием Ан-2 регулярно проводятся на военных базах Форт-Полк (шт. Луизиана) и Форт-Бигз (шт. Техас) В конце 1990-х гг. в США образована Коалиции владельцев и эксплуатантов «Аннушки» (в стране не менее 10 машин), которая пытается сертифицировать этот самолет в FAA. За последнее десятилетие подобных ассоциаций, клубов и обществ в разных странах мира образовано несколько. Их участники бережно собирают и пропагандируют информацию об этом уникальном самолете, организовывают перелеты, авиашоу и т.п. мероприятия. Первый международный слет любителей Ан-2. на который собрались «Аннушки» из 13 стран Европы и Америки, состоялся в Мелеце в августе 1997 г. С тех пор такие слеты прошли в Швеции и Литве
Одним из самых ярких свидетельств неиссякаемой жизненной силы Ан-2 (если, конечно, так можно выразиться) являются впечатляющие перелеты, выполненные на них в последнее время Например, в 1998 г. американские пилоты Дин Олсон и Рон Шиардаун на двух Ан-2 отправились с мыса Бэрроу (Аляска) через Северный полюс до о. Шпицберген (Норвегия). При посадке на Северном полюсе один «Ан» провалился под лед, при этом экипаж остался навредим. Вторая машина достигла цели и сейчас красуется в музее Alaska Aviation Heritage Museum в Анкоридже. Но особенно удивили мир польские летчики. На Ан-2 они слетали из Жешува через Северный полюс в Торонто (Канада), из Мелеца через Австралию и Бразилию до Гайаны (Южная Америка). из Щецина до Йоханнесбурга (ЮАР). А в 1997 г они совершили поистине исторический полет. Стартовав 22 июля из Мелеца. Ан-2 Ns 1G178-08 (борт SP-DLA) с экипажем, возглавляемым Вальдемаром Мишкурки, через 188 ч 5 мин полетного времени 21 октября приземлился там же. Таким образом, преодолев 34 тыс. км и побывав в 26 странах, этот Ан-2 облетел вокруг Земного шара
P.S. В настоящее время во всем мире в состоянии летной годности насчитывается как минимум 3500 Ан-2 разных модификаций. Многие из этих машин еще не вылетали и половины назначенного ресурса – 20 тыс. ч на транспортно-пассажирских перевозках и 12 тыс. ч – на АХР. Причем календарный срок эксплуатации этого самолета неограничен. Поэтому старичок Ан-2 даже в небе XXI века будет отнюдь не редким гостем Возможно, отдельные экземпляры «Аннушки» встретит в полете свое столетие. Как сказал Генеральный конструктор А.С.Яковлев. «Ан-2 – это безотказный и незаменимым воздушный труженик… Такие самолеты не имеют возраста».
Владимир Ильин/ Москва
ЗА ВЕЛИКОЙ СТЕНОЙ (ИСТРЕБИТЕЛИ КИТАЯ)
Окончание. Начало в "АиВ", N91 '03
Один из немногочисленных снимков J-10
Самолет J-10 предполагается оснастить российским радиолокатором. По информации из Тайваня, эта станция, имеющая обозначение «Жук-10PD». способна обнаруживать воздушные цели на дальности до 157 км, сопровождать на проходе 10-15 целей и одновременно наводить управляемые средства поражения на четыре-шесть из них. Еще одним вариантом комплектации J-10 является израильская РЛС EL/M-2035. первоначально разработанная для истребителя «Лави». Однако выбор этой станции представляется западным экспертам менее вероятным, чем российской РЛС. Впрочем, она может устанавливаться на вариантах J-10. предназначенных для поставок на экспорт.
