Авиация и время 2003 01 - [8]
Для проведения ГСИ правительство назначило госкомиссию во главе с командующим авиацией ПВО маршалом авиации Е. Я. Савицким. В официальных документах военные по-прежнему называли новый самолет Су-11М.
К апрелю 1963 г. завершилась постройка второго летного экземпляра Т-58Д-2. который был оснащен системой вооружения, включавшей РЛС -Орел-Д58- (-изд. 303Д-). На самолет установили новый носовой обтекатель с утлом 28' при вершине, но не успели доработать киль. Ведущим инженером по испытаниям Т-58Д-2 был назначен В. М. Торчинский 4 мая В. С. Ильюшин совершил на этой машине первый полет по программе ЛКИ. а через два месяца самолет предъявили в ГК НИИ ВВС для проведения Госиспытании. Процедура приемки самолета военными затянулась на месяц, т. к. ОКБ вместе со смежниками пришлось устранять ряд недостатков Параллельно уточнялась программа ГСИ. Так. в связи с задержками создания САУ-58 было решено выделить ее испытания в отдельную программу за рамками Госиспытаний перехватчика.
С 5 августа 1963 г. в Жуковском началась летная программа ГСИ. Полеты проводили ведущие военные летчики-испытатели С. А. Лаврентьев. Л. Н. Петерин и B. И. Петров: шеф-пилот ОКБ В С Ильюшин; летчики облета А. А. Манучаров. В. Г. Иванов, П. Ф. Кабрелев. И. И. Лесников и Э. Н. Князев, а также председатель госкомиссии Е Я Савицкий и заместитель начальника ГК НИИ ВВС А. П. Молотков. Руководителем бригады был назначен Жебокрицкий, а ведущим инженером по испытаниям – Лозовой. Для сокращения сроков Госиспытания проводились без разделения на этапы. В соответствии с практикой тех лет. перед ГСИ требовалось провести оценку штопорных характеристик самолета. чем традиционно занимался ЛИИ. На Т-58Д-1 такую программу, включавшую 7 полетов, летчик-испытатель О. В. Гудков выполнил уже в сентябре.
К тому времени в ОКБ закончили постройку третьего летного прототипа Т-58Д-3. Конструктивно от предыдущей машины он отличался дополнительным фюзеляжным топливным баком, за счет чего общая емкость топливной системы возросла на 180 л (достигла 6585 л), и килем увеличенной площади В состав оборудования самолета ввели новый автопилот ДП-46 8 и 11 октября второй и третий летный прототипы перегнали на аэродром ГК НИИ ВВС во Владимировке. где предстояло провести испытания системы вооружения Работы начали с оценки возможностей РЛС. для чего использовались самолеты- цели Ил-28. Ту 16. Як-25РВ и Су-9K. [5*]
В декабре маршал авиации Савицкий подписал доклад, в котором обобщались промежуточные итоги испытаний. -… На 01. 12. 1963 о ходе ГСИ выполнено 87 полетов. из них 53 зачетных, 13 тренировочных, 16 незачетных и 5 – облеты и перелеты. Полностью определены характеристики самолета и самолетных систем Заявленные Генеральным конструктором летно-технические данные, в основном, подтверждаются… За период испытании отказов матчасти и самолетных систем в воздухе не было, в среднем, в летный день выполнялось по 2 полета на каждом самолете. Опыт более чем 300 полетов (на этапе заводских и Государственных испытаний) свидетельствует, что эксплуатационная надежность самолета вполне удовлетворительна… Комплекс подготовлен для проверки боевых возможностей при атаке о ППС пусками К-98 по реальным целям… -. Савицкий отнюдь не был склонен расточать похвалы конструкторам, так что подобная характеристика в его устах свидетельствовала о несомненном успехе.
4* Курировал тогда Комиссию Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам (военно-промышленная комиссия – ВПК)
5* Су-9Л oбoзначение Су-9, на которой в хвостовой части устанавливался уголковый отражатель для эффективной поверхности рассеивания. рассеивания
Летающая лаборатория Т-58ВД. Воздушный парад и Домодедово, 9 июля 1967 г.
Т-58ВД во время отработки на стенде
Т-58ВД на аэродрома ЛИИ, 1966 г.
Действительно, судя по воспоминаниям участников создания Су-15. Госиспытания этого самолета, но отличие от Су-9/11. проходили на удивление гладко, «как по маслу».
К концу года ОКБ-4 подготовило первые экземпляры ракеты К-8М1П, получив шей новое обозначение К-98 («изделие 56-). В начале 1964 г. их привезли во Владимирову. где на Т-58Д началась практическая отработка нового вида боевого применения – атаки цели в ППС. В процессе этих испытаний, подтвердилось большинство заданных характеристик системы вооружения, однако не удалось добиться устойчивого поражения высокоскоростных целей, Причина заключалась в том, что применявшийся на ракете радиовзрыватель "Снегирь-М" при высоких скоростях сближения с целью не успевал срабатывать вовремя, и подрыв боевой части происходил за пределами зоны поражения. В итоге было признано, что вооружение Т-58Д при стрельбе в ППС позволяет поражать цели, идущие со скоростью до 1200 км/ч.
Несмотря на общую благожелательную обстановку, военные не собирались закрывать глаза на невыполнение некоторых основных пунктов ТТТ, и это касалось не только характеристик системы вооружения. Так. оказались ниже заданных рубежи перехвати и дальность полета самолета (перегоночная с двумя ПТБ при полете -по потолкам» получилась всего 1260 км, а требовалась 2100 км!). Отмечалось ухудшение разгонных характеристик машины по сравнению с Су-11. Практически не было замечаний по устойчивости и управляемости, за исключением незначительной неустойчивости в посадочной конфигурации на скоростях 340-450 км/ч. Летчики ГК НИИ ВВС указывали также на снижение эффективности элеронов на малых скоростях, что усложняло посадку при боковом ветре. Испытатели столкнулись с неустойчивой работой двигателей при выполнении некоторых энергичных маневров со скольжением. Высокими оказались взлетная и посадочная скорости.
