Авиация и время 2002. Спецвыпуск - [15]

Самолет Ан-38 отличается универсальностью применения. Он может использоваться в качестве пассажирского…

… десантного …

… и грузового …

Ан-38-100 впервые поднялся в небо со взлетной полосы НАПО 23 июня 1994 года. Затем последовал период летно-конструкторских и сертификационных испытаний, в ходе которых самолет проявил себя достаточно надежным и безопасным на всех режимах полета, несложным в пилотировании и обслуживании. Итогом этапа испытаний стало вручение 24 апреля 1997 г. председателем Межгосударственного авиационного комитета стран СНГ Татьяной Анодиной Генеральному конструктору АНТК им. О.К.Антонова П.В.Бапабуеву сертификата типа на Ан-38-100. Он стал первым самолетом, получившим этот важнейший документ по сертификационному базису, разработанному на основе новых Авиационных Правил, часть 25 (АП-25), практически идентичных американским нормам FAR-25.

Эксплуатация первых серийных машин началась в конце 1997 г. Они попали в парк российских авиакомпаний «Восток» (Хабаровск) и «Алмазы России» (Якутия). Благодаря хорошей тепло-и звукоизоляции салона и удобству компоновки Ан-38-100 заслужил уважение среди пассажиров, а по топливной эффективности и себестоимости эксплуатации вполне оправдал надежды авиаперевозчиков. Последним особенно понравилась возможность конвертации пассажирского салона в грузовой, полностью или частично, в зависимости от соотношения между людьми и грузами, которые необходимо перевезти. Практически одновременно, в том же 1997 г., благодаря поддержке нескольких индийских авиакомпаний, новый самолет впервые появился и в этой стране, где совершил демонстрационное турне. В следующем году Ан-38-100 вновь выполнил в Индии серию полетов, в программе которых были короткие взлеты и посадки, . демонстрация возможности работы в сложных климатических условиях, с аэродромов с различными покрытиями, способности безопасно лететь в ущельях гор и т.п. Тогда же потенциальные заказчики высказали пожелание об установке на самолет дополнительного оборудования, необходимого для обеспечения полетов по международным трассам днем и ночью, речевого магнитофона и системы предупреждения столкновения с землей.

Идя навстречу этим и другим пожеланиям эксплуатантов, создатели Ан-38 за короткое время разработали несколько вариантов самолета и сертифицировали их по нормам АП-25. При этом базовый вариант Ан-38-100 оснащен комплексом оборудования, позволяющим летать по воздушным трассам СНГ без ограничений, вариант Ан-38-110 отличается от него сокращенным составом «борта», а Ан-38-120 – наоборот, расширенным, обеспечивающим полеты по международным трассам по маякам VOR/DME, он оборудован речевым регистратором ОПАЛ-Б и системой предупреждения приближения земли СППЗ-2000. Кроме того, создан, наконец, вариант с российскими двигателями – Ан-38-200. Его первый взлет состоялся в конце 2001 г., а в настоящее время самолет завершает сертификационные испытания. Ан-38-200 оснащен двигателями ТВД- 20-03 разработки Омского моторостроительного конструкторского бюро и винтами АВ-36-02, созданными в НПП «Аэросила» из подмосковного Ступино. Комплекс оборудования самолета аналогичен Ан-38-120, но дополнен системой предупреждения столкновения в воздухе TCAS-2000.

Как показывают испытания, самолет с российской силовой установкой, несмотря на небольшой рост массы, по летным характеристикам практически не уступает варианту с американскими двигателями. При этом, благодаря значительно меньшей ее стоимости, Ан-38-200 примерно на треть дешевле своего предшественника Ан-38-100. Это делает новую машину намного более привлекательной для авиакомпаний, к ней проявляют интерес не только российские, но и зарубежные потенциальные заказчики, в первую очередь из Юго-Восточной Азии. В частности, самолетом интересуются во Вьетнаме, где до сих пор эксплуатируется большое количество авиатехники советского производства, а также в Малайзии, где уже более двух лет на условиях лизинга работает пара Ан-38-100 авиакомпании «Восток».

Ан-38-100 успешно работает и в морозной Сибири, и в жаркой Малайзии

Вскоре на региональные маршруты выйдет Ан-38-200

Вот что рассказывает об этом командир одной из «тридцать восьмых» Дмитрий Мустафин(5*): «Работаем мы, в основном, в районе от острова Борнео до рифов на севере Малайзии с красивым названием Layang Layang (Ласточки). Клочки этой суши созданы искусственным путем – малайцы намыли их вокруг жерла потухшего вулкана. Там очень развита сеть туризма. Место, на мой взгляд, одно из красивейших в мире. Несмотря на почти 100-процентную влажность, наша техника чувствует себя в этом климате превосходно. Самолеты Ан-38 словно созданы для работы в таких условиях. Хотя за право занять свое место в небе Малайзии нам пришлось побороться. Конкурентами были воздушные суда Америки, Канады, Германии и других развитых в авиационном отношении стран. Одной из особенностей нашей работы здесь является то, что один самолет Ан-38 возит туристов, а другой используется для аэрофотосъемки территории Малайзии и морского дна. Качество работы получило высокую оценку специалистов из Канады, которые планируют подключить нас к аэрофотосъемке на Филиппинах. Справимся мы и с этой задачей…».