Обе страны получили статус доминионов и формально еще находились в подчинении британской короны, но в истории населяющих их народов уже наступил новый этап. Начался он с великого переселения. Дело в том, что в основу обоих государств был положен конфессионный признак: в Индии должны были проживать приверженцы индуизма, буддизма и сикхи, а в Пакистане - правоверные мусульмане. А в бывшей колонии все проживали вперемешку, хотя и компактными общинами. После объявления независимости миллионы мусульман снялись с насиженных мест и, вняв призыву первого генерал-губернатора Пакистана Мухаммеда Али Джинны, двинулись в новые края. Навстречу им направились миллионы индусов. Повсюду стали вспыхивать межэтнические и межрелигиозные конфликты, начались массовые погромы и убийства, число жертв которых, по некоторым оценкам, достигло 3 миллионов человек.
В этой ситуации и индийское, и пакистанское правительства обратились к Лондону за помощью в переброске переселенцев. Командование RAF привлекло к этой работе базировавшиеся на полуострове 10-ю и 31-ю транспортные эскадрильи, летавшие на «Дакотах» (Douglas DC-3). На помощь им из метрополии прибыло звено из трех «Йорков» (Avro «York»). До 20 октября 1947 г. англичане перевезли более 20000 человек1 при этом «Дакоты» налетали 5926 ч, а «Йорки» - 294 ч.
Затем к делу приступили британские гражданские авиакомпании, выставившие 27 пассажирских самолетов, в основном, «Дакот». Лишь одна машина была другого типа - Bristol-170 Wayfarer. За период до 30 ноября, работая с делийского аэропорта Палам, они перевезли 40500 человек. Особенно отличились два экипажа авиакомпании «Уэстминистерс Эйруэйс», перебросив на своих DC-3 за эти 42 дня 4363 пассажира и почти 100 т багажа. За более чем 650 летных часов было покрыто 153338 км. В один из рейсов уэстмини-стерская «Дакота» взяла на борт аж 69 человек - возможно, это рекорд для данного типа самолета за все время эксплуатации. Правда, из салона пришлось демонтировать кресла и прочие лишние в данном случае элементы бытового оборудования. Этот нехитрый прием увеличения пасса-жировместимости применялся и на самолетах других авиакомпаний. Например, на «Уэйфарере» за 9 дней было перевезено 1105 человек плюс багаж из расчета 20 кг на каждого. В эвакуационных перевозках приняли участие также индийские авиакомпании. При этом они, в отличие от англичан, потеряли в авариях и катастрофах несколько воздушных судов.
В начале декабря одна из крупнейших для своего времени эвакуационных операций завершилась. И хотя общее число перевезенных по воздуху людей не превысило и ста тысяч, что на общем фоне выглядело как пресловутая капля в море, но эти люди были спасены благодаря самоотверженной работе авиаторов.
Новые ВВС
Создание новых государств предполагало и формирование национальных вооруженных сил, в т.ч. ВВС. Однако начинать эту работу «с чистого листа» вовсе не требовалось. Еще 1 апреля 1934 г. в Карачи было сформировано звено из 4 легких разведчиков-бомбардировщиков West-land «Wapiti», укомплектованное как индусами и сикхами, так и мусульманами под командованием британских офицеров. Тем самым было положено начало Королевским Индийским ВВС (RIAF - Royal Indian Air Force). Через четыре года подразделение достигло размеров эскадрильи и стало именоваться 1-й АЭ (No.1 Sqn. RIAF). Часть базировалась в г. Амбала и привлекалась для выполнения полицейских функций. За годы второй мировой войны численность RIAF достигла 10 эскадрилий, летавших буквально на всем -от рухляди начала 1930-х гг. до «Спитфайров» и «Харрикейнов». Под командованием англичан эти силы сражались с японцами в Бирме, патрулировали прибрежные воды и действовали против мятежных племен. К моменту образования Индии и Пакистана RIAF располагали 10 боевыми эскадрильями, а также вспомогательными и учебными частями. Личный состав насчитывал более 9000 человек, причем немусульман было вчетверо больше, чем мусульман. Самолетный парк состоял из 473 единиц, в том числе 13 «Спитфайров» (в авиашколе), 158 «Темпестов» Mk.ll , 78 «Дакот», 118 «Харвардов», 78 «Тайгер мотов» и 28 «Остеров» Mk.V/VI.
Разделить все это добро предполагалось следующим образом. Индии должно было отойти 123 «Темпеста», Пакистану-35, «Дакот» - 46 и 32 соответственно, «Харвардов» - 89 и 29, «Тайгер мотов» - 62 и 16, «Остеров» - 18 и 10. Согласно плану, все «Спитфайры» оставались в Индии. Личный состав разделялся в два этапа. На первом передислоцировались целые части в случае, если в этом нуждалось конфессиональное большинство их служащих. На втором представители национальных и религиозных меньшинств могли перебраться либо в Индию, либо в Пакистан в индивидуальном порядке. Интересно, что при всем подъеме национального самосознания войсками продолжали руководить англичане, и даже более того - у индусов и пакистанцев сохранялся общий верховный главнокомандующий - британец фельдмаршал Клод Окинлек.
К сожалению, реализовать, наверное, справедливый план раздела на практике не удалось - помешал усиливавшийся межрелигиозный антагонизм. В связи с нараставшей конфронтацией в княжестве Кашмир индусы всячески препятствовали передаче самолетов соседу. В результате пакистанские ВВС (RPAF - Royal Pakistan Air Force) получили гораздо меньше, чем им полагалось - всего 16 «Темпестов», 4 «Дакоты», 12 «Харвардов» и 7 «Тайгер мотов», и это несмотря на поддержку самого Окинлека.
