- Значит ли это, что принятие на себя обязательств по закупке общей продукции является обязательным условием участия в совместной программе?
- Конечно, закупки умножают шансы на участие. Но не обязательно закупать именно этот продукт. Можно, например, участвовать одновременно в нескольких программах, при этом в одной закупок не делать совсем, а в другой закупать больше.
- На салоне объявлено о новом направлении деятельности EADS - участии в программе Бе-200. В связи с чем возник интерес к этой амфибии?
- Во-первых, мы никогда не работали в области гидроавиации, а во-вторых, нам хочется сотрудничать с российской промышленностью. Мы рассмотрели все существующие программы России и пришли к выводу, что Бе-200 - очень интересный продукт. Кроме того, его создатели думают и действуют по тем же принципам, что и мы. Мы понимаем друг друга. Судя по всему, они построили хороший самолет, которому сейчас нет конкуренции. Мы должны его детально изучить, и в случае, если будет принято положительное решение, использовать для продвижения Бе-200 на рынки с помощью нашей системы продаж, сложившейся по всему миру, и другие маркетинговые возможности. Кроме того, мы можем выполнить финансовую поддержку серийного производства. Наша задача - превратить одиночный Бе-200 в систему, которую можно продавать. Сегодня клиент не будет покупать самолет только потому, что он хороший. Ему можно продать только комплекс, предусматривающий послепродажный сервис, запчасти по фиксированной цене, обучение кадров, финансовую поддержку и т.д.
- Вы будете предлагать заказчикам Бе-200 в существующем виде, т.е. с запорожскими двигателями и российской авионикой? *
- Пока это не ясно. Мы определимся, когда узнаем, кто является потенциальным покупателем Бе-200. На самолете могут устанавливаться разные типы двигателей и оборудования по выбору заказчиков. Это обычная практика.
- Все это очень напоминает историю двухлетней давности, связанную с фирмой «Антонов» и программой Ан-7Х. Тогда европейские специалисты тоже начали с изучения самолета, однако дальше не пошли.
- «Антонов» - совсем другое дело. Мы провели исследования Ан-70 по заказу нашего государства. Оказалось, что это очень хороший самолет. Между нами и специалистами «Антонов» тоже не было проблем. Но речь шла о создании единого ев-росамолета, и 8 разных стран выставили к нему свои требования. Причем главные требования были не технические, а экономические: они хотели, чтобы их фирмы получили долю работы пропорционально количеству заказанных ими машин. Поскольку Ан-70 был уже более-менее готов, то в случае его выбора работы для них было бы меньше. А вы знаете, какая сейчас безработица? Только в Германии 4 миллиона человек! В такой ситуации деньги, которые платят налогоплательщики, отдать за границу абсолютно невозможно!
- Но такая позиция приводит к тому, что Вы повторно платите за самолет, который уже создан!
- Мы платим первый раз. За Ан-70 заплатили другие.
- А не произойдет ли нечто подобное с Бе-200?
- Тут ситуация другая - мы входим с Бе-200 в рынок, не имея заказчиков, которые бы лоббировали интересы своей промышленности. Мы ищем заказчиков совместно и разделяем риск как партнеры.
- EADS объявила также о намерении изучить Ми-26.
- К этому вертолету проявлен интерес со стороны ВВС Франции и Германии, у которых машины такого класса нет. Наше подразделение «Еврокоптер» получило поручение изучить Ми-26 и дать рекомендации: использовать ли существующий вертолет, модернизировать его или построить совместно с МВЗ им. Миля новый подобный вертолет.
- франция и Германия собираются закупать большие вертолеты?
- Сейчас это еще не определено.
Интервью коммерческого директора Airbus Military Ричарда Томпсона (Richard Thompson)
- Каково современное состояние программы самолета А400М?
- Сегодняшнюю ситуацию можно описать следующим образом. В декабре прошлого года Airbus Military подписал контракт на поставку 196 самолетов с OCCAR - организацией, действующей от имени правительств европейских государств-участников программы в качестве покупателя совместно создаваемого самолета. Кроме официальных стран-участниц (Германии, Франции, Великобритании, Италии, Испании и Бельгии), OCCAR выступает также от имени правительств Турции и Португалии. Это своеобразный мост между Airbus Military и правительствами. Одна из его функций состоит в том, чтобы проблемы, возникающие у правительств, не мешали промышленности создавать самолет. И сегодня, если выделение средств на программу в Германии превратится в проблему, я подчеркиваю - если, то ее будет решать OCCAR. Это не будет проблема «Эрбас Милитари». То есть, трудности такого рода не обязательно помешают выполнению контракта, хотя, если количество заявок будет меньше 196, могут возникнуть некоторые трудности в организации производства самолета.
Как представитель промышленности я знаю, правительство Германии уже трижды обсуждало вопрос о финансировании программы А400М. На сегодняшний день утверждена стратегия, согласно которой вложение первой части денег состоится в 2002 г., а второй - в следующем. Полагаю, что такое решение позволит нам избежать серьезных проблем. В настоящее время программа А400М еще не начата, но мы надеемся, что старт работам будет дан уже в скором времени.
