Авиация и время 2002 03 - [25]

Шрифт
Интервал


Автор на фоне ДБ-3, ставшего экспонатом музея ВВС в Монино


Пять лет назад с ДБ-ЗТ удалось увидеться. Самолет из ангара был выселен, и о том, что во время реставрации все старались сделать «по-настоящему», думалось с грустью. «Веселые художники», изуродовавшие в конце 80-х «Сопвич-трип-лан» и Ил-2, добрались и до него - коки винтов расписали красным, на звездах зачем-то нарисовали белую окантовку. После восстановления турели штурмана и стрелка действовали, даже пулемет ШКАС имелся. Теперь они были основательно законопачены для герметичности, и стоявший на улице в подмосковной сырости самолет напоминал простуженного старика, обмотанного шарфом. Старика-ветерана, защищавшего родину в молодости, а теперь влачившего жалкое существование.


ПАНОРАМА


ХРАМ, ПОСВЯЩЕННЫЙ АВИАТОРАМ


5 сентября 2001 г. Блаженнейший Владимир, митрополит Киевский и всея Украины, благословил посвятить будущий храм «Святителя Иоасафа Белгородского» труженикам гражданской и военной авиации. Этот храм будет построен в Киеве на Интернациональной площади, недалеко от АНТК им. O.K. Антонова и авиазавода «Авиант». Не случайно строительство первого в Украине храма авиаторов определено именно на этом месте. Достаточно вспомнить историю авиации, чтобы глубоко почувствовать незримую связь и действие Промысла Божия во времени. Наш храм сооружается в центре незримой окружности, охватывающей территории бывших Куреневского и Сырецкого аэродромов, связанных с именами прославленных первопроходцев авиации, таких как Игорь Иванович Сикорский и Петр Николаевич Нестеров.

Удивительно то, что Сикорский совершил первый полет на четырехмоторном гиганте «Илья Муромец» 10 декабря (23 декабря н.ст.) 1913 г., в день памяти Святителя Иоасафа Белгородского, канонизированного (причисленного к лику святых) в этот же день двумя годами раньше. Не случайно он провел испытания этого самолета в день памяти Святителя Иоасафа и не случайно назвал свой биплан в честь преподобного Ильи Муромца. Игорь Сикорский был глубоко религиозным человеком, воспитанным в благочестивой христианской семье. Его отец Иван Алексеевич, знаменитый профессор психиатрии, был духовным чадом святого праведного Иоанна Кронштадского. Сам Игорь Иванович много способствовал развитию православной церкви в США и поддерживал ее не только материально. Он написал ряд книг («Невидимая встреча», «Эволюция души» и «В поисках Высших Реальностей»), относящихся к наиболее оригинальным произведениям русской зарубежной богословской мысли.

Имеет наш храм и преемственность в истории Православной Церкви. В 1899 г. пионер российского воздухоплавания Александр Матвеевич Кованько обратился в Священный Синод Русской Православной Церкви с просьбой считать Пророка Божьего Илию покровителем воздухоплавателей и авиаторов и в честь его построить церковь. В 1900 г. храм был освящен «во имя небесного покровителя воздухоплавателей и авиаторов Святого Пророка Божия Илии». Особенностью первой в мире «авиационной» церкви были установленные на ее стенах доски из черного камня, на которых золотом были начертаны имена погибших российских покорителей неба с датами трагедий. К сожалению, в 20-х годах уникальный храм был разграблен и снесен.

Необходимо написать несколько слов и о самом Святителе Иоасафе Белгородском. 8 сентября (21 сентября н.ст.) 1705 г. в праздник Рождества Богородицы во время Литургии в семье Горленко родился первенец и наречен был именем Иоаким. Эта семья проживала в Полтавской губернии в небольшом уездном городе Прилуки. Дед Святителя Дмитрий Лазаревич Горленко

был казачьим полковником Прилуцкого полка, а отец - бунчуковым товарищем (хранителем знамени) при гетмане. Мать будущего Святителя Мария Даниловна Апостол была дочерью гетмана Данилы Апостола. В 18 лет, закончив учебу в Киево-Могилян-ской Духовной Академии, Иоаким принял монашество и был наречен Иоасафом. Проходя различные послушания в Академии, он после рукоположения в священники служил в Киевском Софийском соборе. Затем был назначен игуменом Мгарского монастыря под Полтавой и архимандритом Троице-Сергиевой Лавры. Эти две обители Святитель полностью восстановил, практически отстроив заново и обновив в них духовную жизнь. В 1748 г. архимандрита Иоасафа рукоположили в сан епископа. В этом же году Святитель Иоасаф отслужил в Белгороде свою первую Литургию архиерейским служением. 10 декабря (23 декабря н.ст.) 1754 г. в возрасте 49 лет, прославившись многими чудесами, после соборования, исповеди и причастия Святитель тихо предал дух свой Богу.

Начиная с 10 декабря (23 декабря н.ст.) 1999 г, у нас регулярно проходят богослужения пока во временном Алтаре. В будущем возведем церковь и рядом с ней построим культурно-духовный центр авиации и космонавтики, в котором будут класс авиамоделирования, библиотека, компьютерный класс, авиакосмический музей, актовый и спортивный залы, гостинные комнаты. Мы также планируем соорудить мемориал выдающимся отечественным авиаторам: И.И. Сикорскому, П.Н. Нестерову и O.K. Антонову. Надеемся, что современные авиаторы не останутся равнодушными к нашим начинаниям и по мере возможности окажут помощь и поддержку в создании храмового комплекса, посвященного авиации. #9633;


Еще от автора Журнал «Авиация и время»
Авиация и время 2016 № 04 (154)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Авиация и время 1998 01

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".


Авиация и время 1998 04

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 1998 06

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 2004 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.