Авиация и время 2001. Спецвыпуск - [15]
Экология (экологический мониторинг):
– проведение дистанционного радиометрического контроля.
Полученные экспериментальные и эксплуатационные результаты показывают высокую технологическую и экономическую эффективность применения АОН, при этом себестоимость работ во много раз меньше, чем при используемых ранее технологиях. Расход топлива (энергоносителей) на порядок меньше, чем при эксплуатации самолета Ан-2, вертолетов Ми-2, Ка-26 или наземного транспорта.
Объемы производства, предусмотренные Программой, учитывают поэтапное применение в первую очередь сверхлегких летательных аппаратов Т-2М – Т-32, а на последующих этапах и легких Т-12, Т-16, ВТ-28. Это позволит последовательно совершенствовать технологические процессы с высокой экономической отдачей, а также создать региональные структуры по эксплуатации и техническому обслуживанию как летательных аппаратов, так и технологического оборудования.
С 1994 г. ОКБ АОН внедряет в производство сверхлегкий летательный аппарат Т-2МСХ (Т-2МАФА). В настоящее время прошел сертификационные испытания мотодельтаплан Т-32 и его модификации. По нормам аэроклуба Германии, он допущен к эксплуатации со взлетной массой 450 кг. По канадским нормам – 544 кг. Проект 4-местного самолета Т-12 находится на стадии рабочего проектирования (выпущено 70% конструкторской документации). Работы по 3-местному вертолету ВТ-28 и 7-местному самолету Т-16 находятся на этапе эскизного проектирования. Причем, проведены предварительные испытания вертолета в аэродинамической трубе, и в перспективе возможно увеличение мест в нем до 5.
Большой объем НИОКР проведен по формированию облика учебно-тренировочных самолетов. Рассматривается несколько проектов, в том числе самолет первоначального обучения и базовая машина для ВВС Украины, для которой планируется широкий спектр задач учебного и практического использования.
В ОКБ АОН также проведены поисковые работы и подготовлено техническое предложение по самолету высотного мониторинга (от 17до 20 км). Он сможет выполнять и все виды подспутниковых съемок.
Так как основной объем авиауслуг сверхлегких и легких летательных аппаратов в Украине реализуется в сельском хозяйстве, ОКБ АОН уделяет этому направлению максимальное внимание.
Оценка рынка сверхлегких и легких летательных аппаратов, используемых в сельском хозяйстве
Сверхлегкие и легкие летательные аппараты в Украине и СНГ сегодня используются, в основном, в сельском хозяйстве. Основная техника, которую используют в Украине:
– сверхлегкие летательные аппараты ОКБ АОН – 25%
– самодельные и клубные летательные аппараты – 50%
– сверхлегкие летательные аппараты разных фирм – 15%
– самолеты Ан-2, вертолеты Ми-2 – 10%.
В Украине более 20 млн. га пахотных земель, занятых зерновыми и техническими культурами, требуют химического и биологического ухода. Причем только 10-15% владельцев (арендаторов) имеют возможность платить за авиауслуги, и это при том, что они в 2-3 раза дешевле наземных способов. Таким образом, при 3-разовой обработке общий объем работ составляет до 9 млн. га в год. При производительности 10 тыс. га в год на 1 мотодельтаплан требуется 900 таких ЛА!!! Этот рынок осваивается вновь создаваемыми авиакомпаниями, 15 из которых в настоящее время находятся у нас на обслуживании.
Внедрены и разворачиваются работы по использованию мотодельтапланов Т-2МАФА в землеучетных работах. Крупномасштабная аэрофотосъемка возможна на 15% землеучитываемых площадей в год. Для этого необходимо 20-30 МДП.
По прогнозам, связанным с оценкой управления инфраструктурой, подготовкой кадров и т. д., возможно ожидать уже в ближайшие 5 лет увеличения парка СЛА до 500 единиц. Далее в инфраструктуру, созданную под СЛА, будут внедряться более производительные, но требующие больших начальных затрат и оборотных средств легкие самолеты и вертолеты. В течение ближайших 3-5 лет для рынка авиауслуг Украины потребуется до 300 легких самолетов и до 150 вертолетов. Возможен спрос также на модернизацию парка существующих самолетов и вертолетов. В течение 5 лет парк летательных аппаратов для применения в сельском хозяйстве будет меняться:
– СЛА – 40%
– легкие самолеты – 30%,
– легкие вертолеты – 20%,
– другие- ЛА- 10%.
Объем рынка СНГ на порядок выше украинского. Будет увеличиваться также сектор спортивной и частной авиации. Кроме того в настоящее времяактивизируется сбыт своей продукции в странах дальнего зарубежья.
