Авиация и время 2001. Спецвыпуск - [14]

Шрифт
Интервал

В мастерских «Укрвоздухпути» ремонтировали самолеты и автомобили


К-4 «Укрвоздухпути» над Харьковом

Стоит немного рассказать о тогдашних аэропортах. В принципе, можно было использовать несколько заброшенных военных аэродромов. Однако приспособить их к потребностям регулярных линий оказалось тяжело, к тому же они находились на далеких окраинах городов, что создавало дополнительные трудности с наземным транспортным обеспечением. Поэтому, скажем, в Киеве решили использовать куреневский аэродром, который раньше принадлежал Киевскому обществу воздухоплавания, а в Харькове не нашли лучшего решения, чем начать полеты с ипподрома в Сокольниках. Таким образом, в первом столичном аэропорту Украины конные забеги и авиарейсы стали чередоваться. Казалось бы, такое экзотическое соседство не могло существовать долго, однако проблема не решалась, пока в 1926 г. не произошла трагедия. 19 мая у двигателя «Кометы», которую пилотировал Соболев, вскоре после взлета обнаружилась течь масла. Экипаж решил возвращаться в Харьков, но когда самолет заходил на посадку, на аэродроме-ипподроме уже начались скачки. Пытаясь избежать столкновения с лошадьми, летчик отвернул в сторону, и «Комета», зацепившись крылом за дерево, налетела на трибуну. Пилот, бортмеханик и два пассажира погибли. После этого случая скачки прекратились, и Сокольники на какое-то время стали главной воздушной гаванью республики.

В истории «Укрвоздухпути» было еще несколько катастроф и аварий, продолжали преследовать Общество и экономические неурядицы. Однако, пользуясь постоянной государственной поддержкой, оно вполне успешно развивалось. Уже в 1925 г. в Харькове функционировали неплохие авиамастерские, стоял один из самых больших в Европе ангаров, прибыли 7 новых, более современных самолетов «Комета-Ill». Кроме перевозок пассажиров, почты и грузов, авиаторы занимались аэрофотосъемкой. Начали работать и новые линии, которые вышли за пределы республики: Харьков – Курск – Орел – Москва и Харьков – Артемовск -Ростов. В 1928 г. развитием маршрута на Ростов стала международная линия, которая прошла по берегу Каспийского моря на Баку и дальше до иранского города Пехлеви. Теперь самолеты «Укрвоздухпути» могли доставить пассажиров из Москвы в Персию. Постоянно увеличивался и парк авиационной техники, появились Дорнье «Меркур», «Де Хеви-ленд» D.H. 34, «Фоккер» F-III, «Юнкере» F-13, а также отечественные К-4, которые начал выпускать местный авиазавод.

В начале навигации 1929 г. «Укр-воздухпуть» располагал 23 самолетами. На протяжении сезона были получены еще восемнадцать К-4, что дало возможность списать старые, вылетавшие ресурс, иностранные машины. В тот год кавказский маршрут претерпел изменения. Теперь от Ростова он пролегал до берега Черного моря, проходил вдоль него через Сочи и Сухуми, поворачивал на Кутаиси и Тифлис (Тбилиси), а потом уже через Газни выходил к Баку. В общей сложности за сезон было перевезено 4040 пассажиров и 20550 кг грузов. Возглавлял в тот период «Укр-воздухпуть» один из пионеров отечественной авиации И.Касяненко, который стал последним руководителем Общества. Советские лидеры отказались от экономики с элементами рыночных отношений, которые существовали во времена нэпа, и теперь во всех отраслях устанавливалось жесткое государственное регулирование.

10 декабря 1929 г. Совнарком СССР издал постановление №38/325, в котором, в частности, говорилось: «Ввиду нецелесообразности параллельного существования двух обществ гражданской авиации – Акционерные О-ва «Добролет» и «Укрвоздухпуть»… слить в «Единое Всесоюзное Общество Гражданского Воздушного Флота»…». В следующий раз независимые украинские авиаперевозчики появились, спустя более 60 лет.

Возле К-4 стоят: второй слева – Главный конструктор К.А.Калинин, справа от него – летчик-иcпытатель М.А.Снегирев, начальник «Главвоздухофлота» П.И.Баранов, председатель правления «Уквоздухпути» И.И.Касяненко Александр Н. Дашивец, главный конструктор и руководитель ОКБ АОН/ Киев


ОКБ авиации общего назначения


Мотодельтаплан Т32СХ с навесным сельхозоборудованием

Опытно-конструкторское бюро Авиации общего назначения (ОКБ АОН) – головная научно-техническая организация по разработке и реализации Программы развития легкомоторной авиации Украины. В течение последних 10 лет ОКБ АОН совместно с ведущими научными организациями Министерства сельского хозяйства, Главного управления картографии и кадастра, Центром аэрокосмического мониторинга, НИИ ПАНХ (г. Краснодар) вели экспериментальную отработку уникальных технологий применения АОН в различных сферах.

Сельское хозяйство:

– ультрамалообъемное опрыскивание сельхозкультур для защиты от сорняков, вредителей и болезней;

– рассеивание биоматериалов (трихограмма) для борьбы с вредителями злаковых культур;

– внесение биостимуляторов и биоподкормки типа «Гумисол».

Лесное хозяйство:

– противопожарный контроль;

– химическая защита леса, биологическая внекорневая подкормка, применение биостимуляторов.

Картография и кадастр:

– крупномасштабная аэрофотосъемка аппаратами типа АФА-Т100 с высот 200-500 м для крупномасштабного картографирования, землеучет-ных и кадастровых работ.


Еще от автора Журнал «Авиация и время»
Авиация и время 2016 № 04 (154)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Авиация и время 1998 01

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".


Авиация и время 1998 04

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 1998 06

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 2004 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Автомобиль на службе, 2011 № 01

Серия изданий посвященная моделям специализированной автотехники.


Gnimman Avenger. Часть 2

Продолжение выпуска № 98. Боевое применение.Самолет TBM/TBF Эвенджер широко использовался в ходе Второй мировой войны не только вооруженными силами США, но также Великобритании и Новой Зеландии. В США самолет использовался как флотом (US Navy), так и Корпусом Морской пехоты (US Marine Corp.).


Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.