Авиация и время 2001 02 - [12]
Ту-16КП. В конце 1950-х гг. ОКБ С.А.Лавочкина разработало крылатую ракету с двигателями М.М.Бондарюка с большой скоростью и дальностью полета. Для испытания этой ракеты на маршруте требовалось иметь несколько пунктов управления, с помощью которых можно было бы контролировать и корректировать ее траекторию. Наземные пункты строить не стали, более рациональным посчитали оборудовать летающие КП. В такие самолеты переоборудовали несколько бомбардировщиков Гу-16, которые условно назывались Ту-16КП. На них установили аппаратуру управления, а в задней части грузоотсека - подвесную гермокабину оператора по типу Ту-16Р. В целом испытания проходили успешно, но после смерти С.А.Лавочкина в 1960 г. тему закрыли, летающие КП переоборудовали в исходные варианты.
На рубеже 1960-х гг. два строевых Ту-16К-10 переоборудовали для проведения воздушной киносъемки. Необходимость в этом возникла при испытаниях и отработке системы дозаправки топливом в полете. С самолетов демонтировали ракетный комплекс, переднюю и нижнюю пушечные установки, а верхнюю и заднюю вместо артсистем оснастили киноустановками, сохранив штатное дистанционное управление. Оба самолета долгое время использовали при проведении различных летных испытаний.
Ту-16Г и Ту-104Г. В середине 50-х гг. возникла потребность подготовки летного состава ГА для реактивных самолетов. В связи с этим было принято решение передать в Аэрофлот некоторое число Ил-28 и Ту-16. Последние получили обозначение Ту- 104Г - «грузовой». При переоборудовании с Ту-16 снимали все вооружение и другие системы военного назначения, грузоотсек оборудовался для перевозки почты. Самолеты получили гражданские регистрационные номера (например, СССР-5411) и надпись на борту «Аэрофлот». Кроме того, три Ту-16 передали Аэрофлоту для скоростной доставки матриц центральных газет в крупные административные центры СССР. Машины получили обозначение Ту- 16Г- «гражданский». С них сняли только пушки, а бомбовый отсек приспособили для подвески контейнеров с матрицами. Несколько лет Ту-104Г и Ту-16Г использовались в Аэрофлоте, но с появлением достаточного количества пассажирских лайнеров и новых средств передачи газетного набора эти машины вновь были переоборудованы в бомбардировщики и возвращены ВВС.
Хвостовая часть М-16
Еще один вариант антенн, установленных на М-16
Ту-16 «Циклон-Н». В начале 70-х гг. в СССР в рамках создания метеолабораторий по программе «Циклон» наряду с Ил-18Д и Ан-12БП было решено переоборудовать и Ту-16. Программа разрабатывалась Центральной аэрологической обсерваторией (ЦАО) Госкомгидромета СССР Ту-16 «Циклон-Н» предназначались для активного воздействия на облака, а также для исследования термодинамических параметров атмосферы. Для использования в программе морская авиация выделила два Ту-16К-26 (по другим данным - Ту-16КСР-2-5) №6203203 и №6203208. Переоборудование было выполнено в 1977 г. на АРЗ №20 в Пушкине. Комплекс спецсредств состоял из кассетных держателей КДС-155 для отстрела метеопиропатронов ПВ-50 с йодистым серебром, авиационных метеорологических бомб (от них позднее отказались) или контейнера для сыпучих веществ (в основном, цемента марки «600»). На внешних пилонах предполагалось подвешивать контейнеры типа К-76(л) с реагентом или контейнеры типа КМГ-У. В состав экипажа ввели двух аэрометеорологов: один (руководитель полета) располагался на месте второго штурмана, второй -на месте командира огневых установок.
До апреля 1978 г. самолеты принимали ЦАО и ГК НИИ ВВС для проведения совместных испытаний, при этом был сделан целый ряд замечаний. Испытания начались лишь в августе и затянулись до 1980 г., после чего оба самолета, имевших к тому времени гражданские регистрационные номера (№6203203 - СССР-42355, №6203208 - СССР-42484) и типовую окраску Аэрофлота, передали в распоряжение ВВС на аэродром Чкаловская. Первым «боевым крещением» Ту-16 «Циклон-Н» стали полеты в 1980 г. над Москвой во время Олимпиады. В 1986 г. оба самолета активно использовались при ликвидации последствий Чернобыльской аварии, разрушая радиоактивные облака. Они также применялись для борьбы с различными метеорологическими явлениями в центральной части России. 19 ноября 1986 г. вышло Распоряжение Совмина о переоборудовании обоих Ту-16 «Циклон-Н» в метеолаборатории «Циклон-НМ» для использования в международных программах. К началу 1990-х гг. в Пушкине был доработан лишь самолет №6203203, с которого сняли часть навигационного, радиосвязного оборудования, верхнюю пушечную установку и установили новую аппаратуру для полетов по международным трассам. Но его испытания не были завершены из-за распада СССР. Тем не менее, в течение ряда лет самолет продолжали эксплуатировать в ВВС. В последний раз предполагалось использовать Ту-16 «Циклон-Н» и «Циклон-НМ» в Чечне в 1995-96 гг. Самолеты должны были обеспечивать применение боевой авиацией высокоточного оружия с оптоэлектронными системами наведения. Однако этого не произошло, т.к. «Циклоны» сняли с эксплуатации из-за выработки ресурса.
В конце 1970-х гг. два заправщика Ту-16Н переоборудовали для распыления углекислоты по программе «Циклон». Машины также эксплуатировались в Чкаловской.
