Авиация и время 2000 03 - [15]
В-2А, участвовавшие в боевых действиях, были оснащены пассивной оборонительной системой радиоэлектронной разведки и управления средствами РЭБ DMS (Defensive Management System) Локхид Мартин Федерал Системе AN/APR-50. Эта в значительной мере компромиссная система была установлена на бомбардировщики вместо «штатного» комплекса РЭБ Нортроп ZSR-62, в полной мере соответствующего принципам технологии «стеле» (его разработка была прекращена по финансовым и техническим причинам еще в 80-е гг.). Система DMS обеспечивает экипаж бомбардировщика информацией о ранее известных средствах ПВО противника, наложенной на цифровую карту местности, что образует геоинформационную систему с указанием зон поражения комплексами противовоздушной обороны в зависимости от профиля полета самолета. Аналогичным образом экипажу предоставляется информация и о вновь обнаруженных в ходе боевого вылета источниках радиолокационного излучения, что позволяет уклоняться от огня малокалиберной зенитной артиллерии и ЗРК, втом числе и при маловысотном полете. Впрочем, последний режим, предназначенный для преодоления мощной российской ПВО, в Югославии не использовался.
Однако характеристики AN/APR-50 далеко не в полной мере удовлетворяют ВВС США. В докладе, подготовленном экспертами Конгресса США по итогам боевого применения В-2А в Югославии, отмечалось, что в ряде случаев система РЭБ «либо неправильно определяла угрозу, либо не обеспечивала точное определение ее местонахождения». А ведь только в 1998 г. она получила усовершенствованное программное обеспечение… Очевидно, дальнейшее совершенствование системы РЭБ станет одним из важнейших направлений модернизации В-2А в XXI веке.
В американской печати приводились кадры, сделанные с борта разведывательного ЛА, на которых изображено восемь капониров одного из аэродромов в Косово. Каждый из них после удара В-2А, сбросившего восемь КАБ, имел по «черному пятну» (пробоине). На другом снимке было показано бетонное укрытие на аэродроме в Приш-тине, разрушенное со стороны передних и задних ворот двумя попаданиями (тоже работа В-2А). Однако большинство боевых самолетов ВВС Югославии благополучно покинули Косово после достижения перемирия, а значит успехи «Спиритов», хотя имели место, но оказались несколько преувеличенными. Скорее всего, причины этого кроются не в недостатках собственно самолета и его комплекса вооружения, а в несоответствии возможностей ударных и разведывательных средств. Это имело место и во время «Бури в пустыне», когда американская разведывательная авиация фактически оказалась не в состоянии обнаружить многие важнейшие цели, в частности, мобильные пусковые установки баллистических ракет. К одному из весьма сомнительных «успехов» В-2А, в значительной степени обусловленному «четкой» работой разведки, следует отнести бомбовый удар по зданию китайского посольства в Белграде, нанесенный тремя КАБ JDAM. Безусловно, совершенствование информационного обеспечения боевого применения стратегических ударных самолетов станет одним из важнейших направлений развития авиации в начале XXI века.
В докладе, подготовленном по заданию Конгресса США, отмечалось, что радиопоглощающие покрытия бомбардировщика имеют относительно низкую износостойкость. Указывалось и на высокую трудоемкость наземного обслуживания, что «снижает возможности ВВС использовать самолеты так часто, как того требует обстановка». Подверглась критике и низкая крейсерская скорость «Спирита» (в реальной обстановке оказавшаяся, очевидно, меньше расчетной). Все эти недостатки также будут поэтапно устраняться в будущем.
Параллельно с расширением боевых возможностей ныне существующего самолетного парка стратегической авиации ВВС США недавно приступили к исследованию облика бомбардировщика нового поколения. По контракту с министерством обороны фирмы «Боинг», «Локхид Мартин» и «Нортроп Грумман» изучают концепцию перспективного ударного самолета FSA (Future Strike Aircraft), который в середине третьего десятилетия нового века должен прийти на смену стратегическим бомбардировщикам В-52Н, В-1В и В-2А. В ходе исследований, рассчитанных на 12 месяцев, рассматривается широкая гамма различных типов летательных аппаратов, получивших в печати неофициальное обозначение «В-Х». Анализируются различные сочетания размеров, скоростных характеристик и уровня радиолокационной заметности ЛА. Исследования включают также сравнение экономических показателей пилотируемых и беспилотных стратегических самолетов. По словам руководителя проекта FSA на фирме «Нортроп Грумман» Ч. Боккадоро (Charles Boccadoro), одним из ключевых элементов новой машины должна быть скорость. При этом бомбардировщик мыслится «как нормальный самолет, а не воздушно-космический аппарат». Он не должен рассматриваться и «лишь как платформа для размещения ракет». Так, один из вариантов FSA, изучаемых фирмой, является гиперзвуковым пилотируемым аппаратом, выполненным по схеме «летающее крыло» и снабженным двухкилевым оперением. Экипаж размещается в кабине, лишенной традиционного остекления и оснащенной крупноформатными экранными индикаторами.
