Авиация и время 1998 05 - [10]

С сентября 1935 г. в ЦАГИ бригада №5 А.А.Архангельского начала разработку ДИ-8 (АНТ-46). Этот дальний истребитель принадлежал к так называемым "крейсерам" - самолетам сопровождения и прорыва, имеющим особо мощное вооружение. Конструктивно АНТ-46 повторял СБ. Пушечное вооружение ДИ-8 состояло из пушки ШВАК с боекомплектом 750 снарядов, расположенной под фюзеляжем, и двух установленных в крыле АПК-4 с боекомплектами по 15 снарядов. Пулеметное вооружение включало один ШКАС на турели ТУР-9, один - внизу у стрелка и два неподвижных ШКАСа в центроплане для стрельбы назад. Новыми были двигатели Гном Рон 14К, хотя в проекте предусматривалась и установка моторов Испано-Сюиза. Очевидно, дополнительной задачей при его создании являлось снятие летных характеристик самолета с новыми двигателями. В ходе заводских испытаний была получена максимальная скорость у земли 333 км/ч, что практически равнялось таковой у АНТ-40 2ИС (СБ с двигателями Испано-Сюиза) -332 км/ч. На госиспытания самолет не передавался.

Из всех специально разработанных под АПКсамолетов в серийное производство, помимо И-Z, были переданы ИП-1 и И-14. Оба эти истребителя хотя и были созданы для установки пушек Курчевско-го (первый - под две АПК-4, второй - под две АПК-11 калибра 37 мм), однако в серии строились с обычным авиацион-

ным вооружением. Поэтому рассказывать о них следует отдельно.

Взлет на эшафот

В 1933 г. работы по ДРП стали приоритетными. В мае Курчевского назначили начальником Особого конструкторского бюро Главного артиллерийского управления, и ОКБ ГАУ полностью заняло завод №8 в Подлипках. Для расширения работ по ДРП Курчевский добился передачи ему еще одного завода из ведомства ГАУ - №38*. Это предприятие располагается вблизи артзавода №8 (если ехать в Подлипки на электричке, то завод №8 стоит слева от дороги, а №38 - почти напротив), что, вероятно, и явилось причиной повышенного внимания к нему со стороны Курчевского.

В конце года "хозяйство" Курчевского полностью перебралось на территорию завода №38. Там же рядом был оборудован полигон и аэродром, с которого летали и даже кое-что испытывали. Строились там и самолеты, в частности, первый опытный ИП-1. Он-то и стал причиной раздора между Курчевским и Григоровичем. Первый настаивал на немедленной демонстрации нового истребителя, второй считал, что самолет не готов. Скандал со взаимными обвинениями и претензиями произошел в присутствии правительственной комиссии. Улаживал конфликт Орджоникидзе. В результате состоялся "бракоразводный процесс", Григорович ушел и получил производственную базу на окраине Ходынки в бывших ремонтных мастерских, которые стали именовать авиазаводом №133.

В начале 1935 г. Курчевский сам решил организовать авиационный отдел и начал набирать специалистов. В частности, был приглашен авиаконструктор В.Б.Шавров. Это была своеобразная сделка - Шавров организовывал производство, в основном занимался внедрением прогрессивных методов клепки металла и одновременно получал возможность строить свой самолет-амфибию Ш-3.

Перешел к Курчевскому и Б.И.Черановский, который уже полтора десятка лет пестовал самолеты схемы "летающее крыло". Назывались они "параболы Чера-новского", так как передние кромки их крыльев выполнялись в виде параболы. Летали эти аппараты по-разному и, как это часто бывает у оригинальных разработок, не всегда удачно. Построенный в 1934 г. на заводе №39 самолет БИЧ-14, последняя к тому времени "парабола", оказался очень сложным в пилотировании и требовал доводки. Понимания руководства эта работа не находила. Поэтому, узнав, что Управлению спецработ требуются идеи и конструкторы, Черановский предложил построить истребитель с АПК-4 по своей схеме.

Тяжелый пушечный истребитель ДИП (АНТ-29)

ДИП (АНТ-29) heavy gun fighter

Конечно, широкое крыло "параболы" и отсутствие горизонтального оперения - идеальные условия для установки динамореактивных пушек, но, с другой стороны, "бесхвостка" очень чувствительна к изменению центровки. Результаты же испытаний И-Z и И-12 показали, что после израсходования боекомплекта центровка самолета становилась "недопустимо задней": у первого -36,3%, у второго - 37,3%. Тем не менее, этот истребитель Черановского, получивший обозначение БИЧ-17, строился.

*На протяжении многих лет передача Курчевскому этого завода, который в ту пору был базой Главного конструкторского бюро №38, разрабатывающего классические артсистемы, трактовалась (в основном с подачи Грабина, которого оттуда перевели в Нижний Новгород) как тяжелый удар по разработкам в области ствольной артиллерии. Справедливости ради нужно отметить, что это не так. ГКБ-38 было организовано в начале 1933 г. и по сути еще не успело освоиться на заводе.

Тяжелый истребитель ДИ-8 (ДНТ-46). Видны установленные в крыле пушки АПК-4

ДИ-8 (АНТ-46) heavy fighter. The АПК-4 guns are mounted in wing

Схема истребителя БИЧ-17

5H4-17fighterlayout

Схема истребителя СС

СС fighter layout

Самолет имел цельнодеревянную конструкцию, двигатель М-22 в 480 л.с. (предусматривалась установка в дальнейшем более мощного М-25), убираемое шасси и закрытый фонарь. Постройка была прекращена на 69% готовности.