Авиация и время 1998 04 - [2]

В Геленджике многие ожидали увидеть новый самолет-амфибию Бе-200, который создается согласно Постановлению Правительства РФ № 197 от 17.07.92 г. Машина спроектирована по аэродинамической компоновке и силовой схеме А-40. Имеет уменьшенные геометрические размеры и взлетную массу (38 т). Она оснащена двумя ТРДДД-436ТП, созданными в Запорожье, и новейшим пилотажно-навигационным оборудованием "АРИА-200" совместного производства Allied Signal Aerospace (США) и НИИ Авиационного Оборудования (Россия). Применение на самолете автоматизированной системы встроенного контроля позволяет в кратчайшие сроки осуществлять все виды подготовки к полетам. В Бе-200 заложен принцип многоцелевого использования. Базовым считается противопожарный вариант, для которого принята внутренняя компоновка водобаков: они установлены под грузовым полом, благодаря чему большая герметичная грузовая кабина осталась свободной. Это дает очевидные эксплуатационные преимущества, этакже позволяет с минимальными издержками создать целый ряд модификаций (транспортный, пассажирский - Бе-210, патрульный - Бе-200П, поисково-спасательный - Бе-200ЧС).

Летающая лаборатория Бе-12П-200 на салоне не только развлекала зрителей показательными сбросами воды, но и приняла участие в реальном тушении возникшего неподалеку пожара

This year the Бе- 12П-200 flying laboratory not only entertained onlookers by demonstrative water drops but also took pan ____________________in extinguishing of fire which came into existence not faraway

"Мы рассчитываем,- подчеркнул Г.С.Панатов,- что Бе-200 станет самым эффективным противопожарным самолетом. Скользя по поверхности ближайшего к очагу пожара водоема, он способен забрать за один заход и сбросить на огонь 12т воды. А общая масса воды, доставляемая за одну заправку топливом, превышает 200 т. При этом в транспортном варианте самолет может перевозить до 7,5 т груза на дальность 1700 км, в пассажирском - 72 пассажира на дальность 1850 км на высоте до 12000 м. Спасательный Бе-200ЧС способен взять на борт 60 пострадавших (30 - на носилках) и доставить их в ближайший пункт оказания помощи. Дальность полета патрульного Бе-200П -4600 км, а время патрулирования в радиусе 200 км - 7,4 часа".

Бе-200 включен в Президентскую программу развития гражданской авиации, в Федеральные программы борьбы с лесными пожарами и социально-экономического развития Курильских островов. На его реализацию Минэкономики РФ выделило кредит в 47 из 681 миллионов долларов, заложенных в бюджет на всю программу российской гражданской авиации. Разработка, производство и сбыт Бе-200 осуществляются ЗАО "БЕГАЙР", учрежденным АО "ТАНТК им.Г.М.Бериева", Иркутским АПО, Проминвестбанком Украины и финансовой компанией ILTA Trade Finance S.A. (Швейцария). По оценке отраслевых институтов, общая потребность внутреннего рынка в этих амфибиях составляет 150 единиц. В настоящее время заключен контракт с МЧС России на поставку 7 самолетов, а всего этому ведомству необходимо 10-15 таких машин. Федеральная служба лесного хозяйства РФ планирует заказать на первом этапе 5-6 Бе-200 при общей потребности 50-60 единиц. Зарубежный рынок самолета (Италия, Южная Корея, Турция и Швеция) определяется в 300 машин на период 1998-2004 гг. Определенный интерес проявляют фирмы США, Бразилии, Великобритании, Малайзии и Австралии. Однако несмотря на все государственные приоритеты и привлекательные коммерческие перспективы Бе-200 испытывает недостаточное финансирование. Кроме того, есть проблемы с отладкой пилотажно-навигационного оборудования - при наземной отработке сгорело 6 блоков. По этим причинам собранный в Иркутском АПО первый летный образец так и не успел подняться в воздух до открытия салона. Теперь его первый полет запланирован на август. И все же ситуацию с Бе-200 можно считать достаточно оптимистичной, во всяком случае в Иркутске заканчивается сборка еще нескольких экземпляров машины и ведется подготовка к серийному производству.

На этой выставке широкой публике впервые был представлен легкий многоцелевой самолет-амфибия Бе-103. Демонстрировался второй летный экземпляр машины (регистр. №RA-03002), который совершил к тому моменту 25 полетов с суши и 78 - с воды. (Напомним, что первый экземпляр Бе-103 потерпел катастрофу в прошлом году в Жуковском за день до открытия "МАКС-97".) На презентации машины ее главный конструктор В.Ф.Пономарев отметил, что "в непростое для нашей экономики и для нашей авиации время создание нового самолета-явление уникальное. Мы, разработчики,… самостоятельно не смогли реализовать этот проект и обратились за помощью к авиастроителям Комсомольска-на-Амуре, выпускающим серийно мощную боевую технику -Су-27М (Су-35). Для продвижения на рынок Бе-103 наши предприятия объединились с ВЭО "Машиноэкспорт" и образовали ЗАО "ТАКОМ-АВИА". И вот на салоне вы могли наблюдать как летает наш самолет, вызывая восторгу присутствующих."

Бе-103 имеет необычную для таких машин гидро- иаероди-намическую схему: моноплан с низкорасположенным, водоиз-мещающим крылом с корневыми наплывами и цельноповорот-ным горизонтальным оперением. Реализация концепции водо-измещающего крыла с возможностью глиссирования на трех точках (редан, правая и левая задние кромки крыла) дает существенный выигрыш в устойчивости движения по воде и повышении мореходности. Силовая установка состоит из двух американских поршневых двигателей Teledyne Continental TCM IO-360ES4 (мощность - по 210 л.с.), имеющих сертификат FAA. Установлены они на пилонах по обеим сторонам лодки над задней частью центроплана, что исключает попадание на винты воды при взлете и посадке. Самолет может эксплуатироваться как как с бетонных и грунтовых аэродромов, так с водоемов глубиной не менее 1,25 м. Бе-103 предназначен для использования на авиалиниях малой протяженности в различных труднодоступных для других видов транспорта регионах мира (Сибирь, Дальний Восток, островные государства Юго-Восточной Азии и Океании). Он может выполнять пассажирские перевозки (5-местный Бе-103П) и административно-связные функции (Бе-ЮЗА), доставлять малогабаритные грузы и почту (грузопассажирский Бе-103ГП с коммерческой нагрузкой 400 кг), использоваться при оказании срочной медпомощи (Бе-103С), для проведения оперативного контроля экологического состояния акватории (Бе-103Э), патрулирования лесных массивов и морских границ (Бе-103ПТ), обнаружения и тушения пожаров (Бе-103ПН),сельхозработ(Бе-103СХ).