Авиация и время 1993 01 (АэроХобби) - [23]
Предсерийные истребители строились на фирме-разработчике вплоть до декабря 1938 г. Многие из них использовались в качестве экспериментальных. Так, самолет №12 имел облегченные на 25 кг крылья (в дальнейшем использовавшиеся на серийных машинах), двигатель H. S. 12Y-45 и фиксированный радиатор. Машина стала прототипом M. S. -411. Самолет №13 имел двигатель H. S. 12Y-51 и стал прототипом M. S. -408. На №14 топливные баки были перенесены в крыло, а в фюзеляже появился отсек для транспортировки парашютиста. На этой машине отрабатывались возможные варианты покидания самолета на больших скоростях полета. Самолет получил обозначение M. S. -407.
Первым серийным истребителем стал M. S. -406C1 №16, облетанный на заводе S. N. C. A. S. (Societe Nationale de Constructions Aeronautiques) в Буженэ. Серийные машины оснащались двигателями H. S. 12Y-31. Помимо пулеметов, они вооружались 20 мм пушкой.
К концу 1938 г. первые 27 серийных самолетов поступили на вооружение (предсерийные истребители появились в 1-й группе 7-й истребительной эскадры еще в мае 1938 г. ). Общее количество заказанных M. S. -406C1 выросло до 1060.
В связи с огромным количеством заказанных самолетов крупномасштабное производство было развернуто на двух заводах:
– S. N. C. A. S., выпустившем до 90% всех "четыреста шестых", (в сентябре 1939 г. темп выпуска здесь достигал 11 самолетов в сутки);
– Morane-Saulnier в Пуатье, где строились опытные экземпляры. Облет первого построенного здесь серийного M. S. -406C1 №971 состоялся 29 января 1939 г.
В процессе производства самолет претерпел ряд изменений. Так, с октября 1939 г. устанавливалась бронеспинка сиденья пилота, были усилены фюзеляж и оперение.
В течение 1939 г. выпущено 932 самолета, а к середине 1940 г. (до капитуляции Франции 25 июня 1940 г. ) – еще 125. Таким образом, французские ВВС (Armee de L'Air) получили 1084 серийных истребителя M. S. -406C1.
Необходимо отметить, что в 1937 г. ВВС объявили новый конкурс на еще более совершенный истребитель. Базируясь на внешней геометрии M. S. -405 №02, фирма создала проект истребителя M. S. -540 с цельнометаллическим фюзеляжем типа полумонокок. В крыльях монтировалось уже четыре пулемета, а радиатор стал неподвижным. 14 апреля 1939 г. M. S. -540 поднялся в воздух. На испытаниях самолет продемонстрировал отличные характеристики (скорость 557 км/ч, потолок 10900 м, дальность 750 км), однако в производство передан не был, так как к тому времени на вооружение уже поступал Devoitine D-520, имевший близкие летные характеристики. Помимо этого, были разработаны два проекта: M. S. -409 (нереализованный) и M. S. -410, созданный зимой 1939-40 годов и вобравший в себя опыт эксплуатации и боевого использования истребителя. Его особенности: неподвижный радиатор, реактивные выхлопные патрубки, позволившие увеличить скорость до 510 км/ч, а также четыре обогреваемых крыльевых пулемета V1AC 1934 с боезапасом по 550 патронов на ствол, электропневматический спуск оружия, коллиматорный прицел. Первый M. S. -410 был переделан в январе 1940 г. из самолета N1. S. -406C1 №1028. Предполагалась переделка 500 машин, однако до 25 июня 1940 г. собрали только 150 комплектов крыльев и смонтировали всего несколько самолетов. После капитуляции Франции некоторое время эти работы продолжались и общее число M. S. -410 достигло 70, однако неподвижный радиатор был установлен далеко не на всех машинах.
Размеры и расположение тактических номеров на нижних плоскостях MS. -406C1 ВВС Франции (дo мая 1940 г. )
Сборка истребителей на заводе S. N. C. A. S. в Бyженэ (Фото L Aeronautique №242'1939 г. )
С целью повышения дальности полета под крыльями серийного M. S. -406C1 № 1005 были установлены экспериментальные подвесные топливные баки объемом по 148 литров каждый. Это позволило довести дальность полета до 1500 км. В январе 1940 г. ВВС заказали 100 комплектов подвесных баков, эксплуатация которых началась только в 1941 г. уже в вишистской Франции.
Ввод в строй большого количества "Моранов" поставил вопрос о необходимости создания учебно-тренировочного самолета с близкими характеристиками устойчивости и управляемости. Необходимо отметить, что, базируясь на конструкции M. S. -405, фирма в конце 1935. г. разработала проект M. S. -430. Этот самолет поднялся в воздух 3 марта 1937 г. Крыло, шасси, оперение и часть внутреннего оборудования были идентичны M. S. -405. Фюзеляж, в целом сохранив исходную конструкцию, был значительно переделан: кабина стала двухместной, передняя часть фюзеляжа реконструирована под установку двигателя воздушного охлаждения Saimson 9AG мощностью 390 л. с. Однако испытания самолета не подтвердили ожидаемых характеристик, поэтому в 1939 г. уже на базе M. S. -406C1 построили прототип учебно-тренировочного самолета M. S. -435, оснащенного двигателем воздушного охлаждения Gnome- Rone 9Kdrs мощностью 535 л. с. Фирма получила заказ на 60 самолетов, которые должны были производиться под обозначением M. S. -435P2, но ввиду капитуляции Франции заказ не был выполнен.
С момента появления "четыреста шестого" на авиасалонах и страницах авиационной периодики возник вполне закономерный интерес к этому истребителю со стороны военных кругов ряда стран. Так, уже в 1937 г. ВВС Бельгии вели переговоры по повод- приобретения права на лицензионный выпуск самолета.
