Авиация и время 1993 01 (АэроХобби) - [22]
3. С. Гуменюк (г. Бровары, СЮТ), Ki-44. 570 б.
Среди юношей:
1. С. Лукьянец (Черниговская обл. ), Ла-7. 791 б.
2. А. Юраков (г. Житомир), Sea Hawk, 779 б.
3. В. Хорой (г. Москва), P-51D, 774 б.
Среди взрослых:
1. В. Мучичко (г. Киев), Р-6, 909 б.
2. В. Борисовецкий (г. Ровно), АН-64, 758 б
3. А. Петрочснко (г. Витебск), S-3A, 734 б.
IV. Категория F4-1D - самые маленькие модели
1. В. Мурашко (Черниговская обл. ), Lankaster, 534 б.
2. Д. Федотов (г. Феодосия), МиГ-29, 488 б.
3. В. Лукьянец (Черниговская обл. ), Lankaster, 422 б.
V. Отдельно рассматривались диарамы.
Это очень интересный вид моделизма, воссоздающий летательный аппарат в его среде обитания. Да и "потолок" баллон для них повыше – 1500 против 1000 Было представлено 12 диарам.
1. Житомирская СЮТ, "По-2 у партизан". 1060 б.
2. Броварекой клуб, "Фронтовой аэродром. Молдавия", 1040 б. "
3. Черновцы, "Стоянка Су-7Б", 880 б.
И еще об одном классе моделей – о "каракатицах". Это полет фантазии стендовика – порой фантастические сооружения. Увы, подобных "монстров" оказалось мало. Приз зрительских симпатий получили работы львовянина Ю. Кисиля "За Кисиля!" и "Черная каракатица" пятилетней Вики Есиповой из Броваров.
А. В. Хаустов, А. В. Котлобовский
Солдат многих армий
Самолет, о котором пойдет рассказ, не обделен вниманием в авиационной периодике, публикации о нем появлялись и в отечественных журналах.
Мы даем наиболее полное и обобщенное повествование об истории и боевом применении этой машины. Чертежи будут Вам гюлезны при изготовлении ее модели Сборная модель MS. -406C1 в масштабе 1: 72 выпускается, в частности, фабрикой игрушек "Огонек", г. Москва.
Первый прототип M. S. -405 (Фото June's 1938)
Среди самолетов-истребителей II мировой войны было немало таких, чьи характеристики выглядели "бледными" на фоне знаменитых Bf-109, FW-190, "Spitfire", "Mustang" и Ла-7. Тем не менее, эти машины активно использовались, заслужили репутацию надежных и долговечных "рабочих лошадок". Некоторые из них воевали одновременно по разные стороны одного фронта. Однако не каждый боевой самолет той эпохи может похвастать 21 годом оперативной эксплуатации, использованием летчиками девяти стран и применением от Полярного круга до Мадагаскара и Индокитая. Таким долгожителем был французский истребитель Morane-Saulnier M. S. -406C1.
Вторая половина тридцатых годов для истребительной авиации Франции характеризовалась значительной утратой былой мощи и престижа. На вооружении одновременно находилось несколько типов быстро устаревающих истребителей: SPAD-510, Lorie-46, Dewoitine-372, Dewoitine-501/510, характеристики которых значительно уступали германским ВС-109В/С и Не-112, советским И-16 и японским Ki-27. А обстановка в мире резко обострилась: к югу от Франции гремела война в Испании, на востоке наращивал мощь германский вермахт, на юго-востоке шло усиленное вооружение фашистской Италии. Французские колонии в Индокитае входили в сферу интересов Японии и Сиама (ныне Таиланд). Пожалуй, можно было оставаться спокойным лишь за границу с нейтральной Швейцарией. Требовалось срочное перевооружение авиации на современные типы боевых самолетов, немедленная реконструкция авиапромышленности страны.
Безусловно, потребность в новом истребителе возникла не вдруг. Еще в 1934 г. Технической Службой Авиации (Service Technique de 1'Aeronautique) был объявлен конкурс на одноместный истребитель со скоростью не менее 450 км/ч, вооруженный одной-двумя пушками калибра 20 мм. В борьбу за заказ вступили практически все французские фирмы, производящие самолеты, однако по результатам конкурса лишь два проекта рекомендовались к постройке: Nieuport Ni-160 и Morane-Saulnier M. S. -405. Последний стал прототипом стандартного истребителя ВВС Франции M. S. -406C1.
Проект M. S. -405 был разработан под руководством главного конструктора фирмы Morane-Saulnier М. Готье. Самолет представлял собой моноплан, оснащенный двигателем жидкостного охлаждения Hispano-Suiza H. S. 12Ygrs мощностью 860 л. с. Истребитель имел убираемое шасси, закрытую кабину пилота, подвижный радиатор. Вооружение состояло из двух крыльевых пулеметов, также имелась возможность установки пушки в развале цилиндров двигателя.
Первый прототип M. S. -405 №01 поднялся в воздух 8 августа 1935 г. Вначале он оснащался неубираемым шасси, впоследствии замененным на убираемое фирмы Olaer. Самолет долго испытывался – по май 1937 г. Менялась геометрия крыла, воздушные винты, вооружение. Испытания показали, что в целом проект соответствует поставленным требованиям. Максимальная скорость горизонтального полета составила 488 км/ч (в пикировании 730 км/ч). По окончании испытаний, в июне 1937 г., прототип демонстрировался на Брюссельском авиасалоне.
20 января 1937 г. совершил полет второй прототип M. S. -405 №02. Он имел двигатель H. S. 12Ycrs, новый воздушный винт и доработанную конструкцию крыла. 18 июня 1937 г. самолет был показан на Парижском авиасалоне в Ле Бурже, а 29 июня потерпел катастрофу…
Начальный заказ на 15 предсерийных M. S. -405 фирма получила в марте 1937 г Вскоре количество заказанных самолетов возросло: в апреле 1937 г. заказано 50, а в августе еще 80 машин. 3 февраля 1938 г был облетан первый прототип M. S. -405 №1 (не путать с №01). Начиная с самолета №4. была изменена маркировка истребителя – M. S. -406C1, где С обозначало chasseur (истребитель), а 1 – то, что самолет одноместный. Таким образом, первым "четыреста шестым" стал M. S. -406C1 №4, который поднялся в воздух 20 мая 1938 г.
