Авиация и космонавтика 2017 № 06 - [5]
Интересно, что собиравший свидетельства про тараны советских летчиков 22 июня Исследователь С.С. Смирнов еще в конце 1950-х гг. приводит в своей книге «Говорят погибшие герои» письмо сержанта 12-го ИАП Алексея Шанина, который и довольно подробно описал обстоятельства того тарана.
Первым на эту несправедливость обратил внимание отец героя майор Григорий Семенович Бутелин, видимо ожидавший после публикаций 1941-1942 гг. награждения сына. Собранные им свидетельства бывших сослуживцев Леонида Бутелина позволили ходатайствовать о награждении. После полуторагодичной переписки, в 1944 г., Леонид был представлен к награждению орденом Отечественной войны I степени.
Собственно, воздушный бой и таран Леонида Бутелина примерно одинаково описывается и в газетных статьях, и в письмах сослуживцев, а также в различной художественной и мемуарной литературе, начиная с 1941 г. Согласно всем рассказам и свидетельствам, ход боя строился так: практически над аэродромом Бутелин атаковал и сбил один бомбардировщик. Далее, при попытке сбить еще один самолет противника, который зашел с другого направления на небольшой высоте, советский пилот ударил его винтом и крылом, после чего оба самолета упали на землю. И экипаж немецкого бомбардировщика, и Леонид Бутелин погибли.
По какой причине командование полка замалчивало эпизод с тараном, не понятно. Однако исходя из имеющихся документов и свидетельств, уместно высказать некую гипотезу. Вероятно, командование полка посчитало, что дежурное звено, поднятое в воздух задолго до того как над аэродромом появились вражеские бомбардировщики, было обязано предотвратить бомбардировку и потери на земле, однако не справилось с возложенной на него функцией. Ну а то, что далее командир звена Леонид Бутелин старался отразить последующие атаки, даже ценой собственно жизни, по какой- то причине, не повлияло на мнение майора Коробкова и его помощников.
Разгадать эту загадку, скорее всего, уже не получится. Однако, как бы то ни было, поступок Леонида Бутелина был ярким проявлением силы духа и любви к Родине. Ради своих идеалов молодой человек пожертвовал жизнью. Несомненно, он был достоин присвоения звания Героя Советского Союза.
Уничтоженные 22-23 июня 1941 г. И-153 12-го ИАП на аэродроме Боушев
Вернер Попенбург
Исследование было бы не полноценным без обзора общей ситуации на этом направлении за весь первый день войны. Вкратце заметим, что для 12-го ИАП, этот первый налет в итоге вовсе не стал самым тяжелым. Несмотря на казалось бы отсутствовавший фактор внезапности, немецкие самолеты в течение всего дня продолжали небольшими группами атаковать аэродром Боушев. Действуя с каким-то невероятным фанатизмом, не считаясь с потерями, немецкие экипажи раз за разом прорывались к аэродрому и сбрасывали бомбы. Причем, как правило, каждый вылет сопровождался боем с «чайками» 12-го ИАП, но немцы, ничуть не смущаясь, вступали в бои на малой высоте с маневренными советскими машинами.
Вот как описал один из последующих налетов на аэродром Боушев пилот 7-го штаффеля лейтенант Вернер Поппенбург: пара Ju 88, взлетев с аэродрома Лежаны в 07:10 (По берлинскому времени), примерно через 40-50 мин появилась над целью. Заметив на аэродроме много самолетов, часть из которых начала взлетать, Поппенбург, мягко говоря, испытал некоторое волнение, записав впоследствии в дневнике:
«Черт побери, мы попали в осиное гнездо! - Это было бы безумием атаковать против такого десятикратного превосходства...»
Тем не менее, пара Ju 88, зайдя со стороны солнца, сбросила бомбы на аэродром. Но не успел еще экипаж второго самолета (пилот оберфельдфебель Дрекслер) отбомбиться, как его атаковали с задней полусферы шесть советских истребителей. Поппенбургу пришлось развернуться и атаковать И-153, но лобовая атака не принесла победы ни одной из сторон. Немецкий пилот отнес это на то, что носовую пушку банально заклинило. Однако этой внезапной атакой немцам удалось спасти ведомый экипаж: видимо, в группе советских истребителей возникло небольшое замешательство и оба немецких самолета устремились на запад.
Пролет на малой высоте под непрекращающимися атаками продолжался несколько минут. Всего экипаж Поппенбурга насчитал шесть заходов «чаек». Один двигатель был поврежден и вскоре перестал работать, патроны были на исходе, ситуация казалась безнадежной. Но немецкому экипажу повезло. Советские истребители отвернули. Пройдя около 200 км на одном моторе, Ju 88 дотянул до аэродрома Лежаны. Из-за перебитой пулями гидравлики шасси не вышло, но Поппенбург сумел посадить самолет на живот рядом со взлетно-посадочной полосой. Приземлившийся за несколько минут до этого Ju 88 оберфельдфебеля Дрекслера из-за пробитых пулями покрышек встал на нос.
Советские источники так же рисуют картину настойчивых немецких атак, причем экипажи 51-й эскадры действовали не шаблонно, периодически меняя высоту и направления ударов. Из газеты «Красная Звезда», 27 Июня 1941 г.:
«Противник долго не появлялся. Он действовал хитро и осторожно. Враг пришел не с запада, не со стороны фронта, а с противоположной стороны. Но ему не удалось обмануть бдительность наших летчиков. Его подстерегли: 5 советских истребителей смело атаковали противника. Неприятельские бомбардировщики поспешили наутек и, не достигнув города, разбросали бомбы куда попало.
