На учениях «Paradise Exercise 2/2015» отрабатывался более сложный, нежели операция «Даулат», вариант боевой работы авиации, учитывающий наличие у противника сильной ПВО. Скорее всего, командование ВВС Малайзии хотело убедиться в возможности, с одной стороны, быстро (бомбардировками и воздушным десантом) ликвидировать группу сепаратистов, с другой - подавить высокотехнологичную, например, китайскую объектовую систему ПВО.
Боеготовность
Контракт на поставку ВВС Малайзии истребителей Су-30МКМ оговаривал постройку на авиабазе Гонг Кедак центра по сервисному обслуживанию этих самолетов. Сервисный центр построили и передали в собственность правительства Малайзии. Ответственной за работу Центра стала фирма «Aerospace Technology Systems Согр.» («ATSC»). 70% акций («ATSC») принадлежат Малайзии, 30% - России, фирма также занимается техническим обслуживанием истребителей МиГ-29 ВВС Малайзии. Применительно к Су-30МКМ специалисты «ATSC» в 2013 г. выполняли следующие работы: регламент самолета через каждые 200 ч налета; регламентные работы РЛС Н011М, оптоэлектронной аппаратуры, навигационного комплекса, ЭДСУ; замену модулей двигателей АЛ-31ФП.
В 2013 г. после проведения операции «Даулат», в которой использовались самолеты F/A-18D и «Хок», командование ВВС Малайзии посчитало необходимым принять меры по повышению исправности самолетного парка в целом. Особой нужды принимать меры по повышению боеготовности парка «Хорнетов», «Хоков» и Су-30МКМ не имелось, ибо исправность самолетов поддерживалась на вполне приемлемом уровне 70-75%, однако в ВВС появились «лишние» деньги, которые требовалось освоить. Министерство финансов и Королевское казначейство (два главных финансовых цербера Малайзии) по горячим следам операции «Даулт» увеличили ассигнования на нужды вооруженных сил. При этом, речи о закупках любой сложной техники до проведения в конце 2013 г. парламентских выборов не шло. За несколько месяцев настроения финансистов могли измениться, поэтому в ВВС решили воспользоваться благосклонностью гражданских чиновников немедленно, направив средства на повышение боеготовности самолетов.
Подписание серии контрактов по обеспечению технического сопровождения эксплуатации самолетов Су-30МКМ, F/A-18D, С-130, вертолетов S-61 и S-70 приурочили к проходившему в апреле 2013 г. в Лангкави авиасалону LIMA-2013. Фактически все эти контракты являлись пролонгациями с дополнениями ранее действовавших соглашений.
Малайзия на техническое сопровождение эксплуатации Су-30МКМ в течение очередных трех лет выделила 300 миллионов ринггит (около 100 млн. долл. США), примерно в три раза больше, чем по предшествующему аналогичному трехлетнему контракту. Исправность парка Су-30МКМ планировалось повысить с 65-70% до 85- 100%. Новый контракт предусматривал постоянное присутствие в Гонг Кедаке российских специалистов и увеличения объемов поставок запасных частей.
Специалисты из России находились на авиабазе Гонг Кедак до истечения гарантийного периода на Су-30МКМ, хотя три инженера оставались на авиабазе до января 2013 г. Все предполетные и послеполетные работы на авиационной технике проводятся малазийскими техниками, регламентные работы осуществляют ВВС Малайзии и фирма «ATSC». Российские специалисты привлекаются к работам в качестве советников, определяют возможность ремонта на месте или необходимость отправки неисправных агрегатов и блоков на ремонт в Россию.
Значительных летных происшествий или аварий с Су-30МКМ не происходило. Самыми серьезными стали попадание посторонних предметов в воздухозаборники двигателей и самопроизвольное срабатывание на земле механизмов активизации катапультных кресел.
Кресла К-36 самопроизвольно «вышли» из одного находившегося на стоянке Су-30МКМ 8 сентября 2008 г. Достоверность информации о данном происшествии подтвердил в 2010 г. командующий ВВС Малайзии генерал Родзали бин Дауд. Самолет пострадал незначительно. Генерал бин Дауд признал, что причиной самопроизвольного срабатывания механизмов катапультирования стали ошибки техников ВВС Малайзии. Вероятно, именно на этот случай ссылались представители ВВС Индии, когда в 2015 г. неожиданно для себя катапультировался экипаж Су-30МКИ. О причине «катапультирования» кресел на Су-30МКМ индийские специалисты благоразумно умолчали, перевалив ответственность на производителя - Россию.
До конца 2010 г. как минимум на двух Су-30МКМ от попадания в воздухозаборники посторонних объектов получили повреждения двигатели АЛ-31ФП. Первый случай произошел в июне 2007 г.: в воздухозаборник выполнявшего на авиабазе Гонг Кедак посадку Су-30МКМ с российским экипажем засосало камни с ВПП, в результате ремонт потребовался обоим движкам. Расследование установило, что экипаж действовал строго в соответствии с указаниями руководителя полетов и никакого отношения к повреждению двигателей не имеет. Причина заключалась в низком качестве строительных работ на авиабазе Гонг Кедак. Аналогичные случаи неоднократно имели место в ВВС Индии с. самолетами Су-30МКИ: масштабная стройка, гражданский подрядчик, откаты... В другом случае виновниками инцидента стали птицы.
