Авиация и космонавтика 2017 № 02 - [2]

Некоторые случаи приводили и к международным скандалам. Почти на полгода ранее сбития Боинга 747 на Дальнем Востоке, наделавшего много шума, 24 марта 1983 г. советский Ту-22П, взлетевший с аэродрома Моздок, вследствие навигационной ошибки довольно значительное время находился над территорией Ирана. При этом его бортовые средства РЭБ воздействовали не только на гражданские теле- и радиостанции, но, что самое печальное для ВС Ирана, - и на РЛС пунктов управления авиацией, и на БРЭО истребителей ПВО. Поэтому, несмотря на то, что последние были подняты на перехват, осуществить прицеливание им так и не удалось. В конце концов, все закончилось нотой протеста со стороны Ирана в адрес СССР. Сам же экипаж, обнаружив ошибку, совершил посадку на аэродроме Мары-2 буквально на последних литрах топлива. Но, что самое интересное, на перехват Ту-22, принятого за иранский самолет, были подняты перехватчики из разных авиационных частей, при этом каждый из летчиков принял за нарушителя своего коллегу-истребителя и начал строить маневр для атаки. «Разнять» истребители удалось только в последний момент, когда Ту-22 уже садился в Марах...

Главная причина случившегося - постоянное нервное напряжение среди летного состава и расчетов КП из-за частых провокаций с сопредельной стороны.

Фрэнсис Гарри Пауэрс (самый известный нарушитель воздушного пространства СССР, миссию которого удалось прервать средствами ПВО) у самолета-разведчика U-2

Советские военные рассматривают обломки сбитого U-2

Иногда облеты кораблей противника выполнялись весьма рискованно (американский патрульный самолет «Нептун» проходит за кормой советского вертолетоносца)

Следующий резонансный случай произошел 4 июля 1989 г., когда советский МиГ-23, взлетевший с аэродрома Колобжег (ПНР), после катапультирования летчика на высоте 130 м самостоятельно набрал высоту 10000 м и пролетел еще почти 900 км, пока не упал на жилой дом в Бельгии. При этом погиб местный житель. Заодно самолет невольно проверил ПВО ФРГ и Бельгии (здесь стоит отметить, что подобные случаи имели место и над территорией СССР - тут уместно вспомнить и о Ту-22, который 25 июля 1969 г. после катапультирования экипажа почти час самостоятельно летал над кварталами Нежина, и о Ан-8, который после покидания его экипажем преспокойно приземлился самостоятельно, лишь чуть подломив стойки шасси (1962 г., Новгородская область). А 4 марта 1976 г. после самопроизвольного срабатывания катапульты и, как следствие, своего «обеспилочива- ния» МиГ-23 спокойно набрал 10000 м и летал там до полной выработки топлива. В общем, повторил подвиг Икара... В ноябре 1988 г. на Урале летчики, потерявшие сознания от кислородного голодания, целых полтора часа не мешали летать самолету Ан-12. Но ни органы УВД, ни ПВО на «свободный полет» никак не отреагировали, пока один из членов экипажа не пришел в себя и не вышел в эфир...).

Кроме того, советские разведывательные самолеты собирали информацию об ядерных испытаниях в Китае (середина 1960-х гг.), а МиГ-25РБ активно использовались на ближнем Востоке. Также для указанных выше целей привлекались и самолеты Ан-30: один из них был задержан в аэропорту Габона.

СССР беспокоил соседей и на Дальнем Востоке, так в период с 1958 по 1988 гг. японские истребители 53000(!) раз поднимались на перехват воздушных целей, следующих с территории Советского Союза, т.е., в среднем, 5 раз в день! В основном, это были Ту-16, Ту-95, Ту-142 и Ил-38. Кроме того, советские Ту-95 при перелетах во Вьетнам и обратно время от времени входили в воздушное пространство Тайваня (такие случаи зафиксированы, например, в 1987 г.).

Военная авиация СССР выполняла и так называемые «политические полеты» над Западным Берлином (1948-1949 гг., 1965,1969,1981 гг.), когда во время заседаний правительства и различного рода собраний официальных лиц над городом на малой высоте проносились советские самолеты.

Упавший в Бельгии МиГ-23 и схема его полета

Полет советского самолета над Западным Берлином

Мемориальная доска на доме, где жил капитан Г.Н. Елисеев, совершивший воздушный таран на реактивном самолете

Были, конечно, и случаи непроизвольного попадания (в результате ошибок в воздушной навигации) на территорию сопредельных государств, например, Ирана (1982, 1987 гг.), Австрии, Турции, Китая. Кроме того, в 1974 г. вертолет Ми-4 из состава ПВ по ошибке совершил посадку на территории КНР.

Несколько раз официальные лица зарубежных стран заявляли о том, что их ЛА пересекали воздушную границу СССР и других социалистических стран (в частности, ГДР) по причине того, что на их территории работали приводные радиостанции на той же частоте и с теми же позывными, что и на приграничной территории этих стран. Единственная разница состояла в том, что маяки на территории социалистических стран были гораздо мощнее, и если экипаж доверялся только им, то все это могло закончиться для него печально.

Любили советские и американские пилоты «повеселить» друг друга при полетах над морем, сближаясь до опасных дистанций и интервалов (иногда это заканчивалось и столкновениями: например, в 1970 г. и 4 октября 1973 г. «коснулись» друг друга Ту-16 и F-4,13 сентября 1987 г. - Су-27 и «Орион»), В начале 1980-х гг. во время очередной подобной «игры» столкнулись между собой два американских истребителя, при этом советский Ту-16 получил повреждения, но смог удачно приземлиться. Время от времени летчики играли в «бутерброд», когда два ЛА (обычно вертолеты) летели выше и ниже ЛА недружественной страны, не давая ему маневрировать до тех пор, пока его экипаж не начинал взывать в эфире о помощи. Кроме того, в порядке вещей было истребителю подстроиться под фюзеляж самолета-разведчика, закрывая обзор его средствам разведки.