Авиация и космонавтика 2016 11 - [6]
В течение нескольких последних месяцев повысился спрос со стороны наших партнеров на проведение предпроектных проработок, главным образом, в области композитных технологий в широком диапазоне применений - от транспортной отрасли до производства спортивного оборудования премиум-класса.
В качестве примера можно привести совместный проект Airbus Group с европейским производителем автомобилей по разработке деталей из композитов с использованием технологии плетения. Эта работа, проводившаяся в рамках долгосрочного партнерства по Программе лицензирования технологий, наглядно продемонстрировала возможности запатентованных Airbus Group технологий по снижению веса и улучшению механических свойств деталей кузова автомобиля, при общем повышении уровня комфорта для водителя.
Предпроектные проработки в области композитов, которые проводились для ведущих производителей спортивного снаряжения, на практике доказали, что современные технологии, создаваемые Airbus Group для аэрокосмических приложений, могут стать основой для прорывных решений в индустрии спортивного оборудования премиум-класса.
В соответствии со сложившейся в Airbus Group практикой передачи технологий, технико-экономическим проработкам проекта обычно предшествуют предварительные переговоры с заказчиками и выработка конкретных технических требований. В зависимости от специфики поставленной задачи, на данном этапе передачи технологии специалисты Airbus Group разрабатывают и представляют заказчику демонстрационный образец или прототип изделия для обоснования предлагаемой концепции.
Предпроектная работа проводится с привлечением обширных ресурсов Airbus Group: в ней участвуют не только технические специалисты Airbus Group Innovations и дочерней компании Airbus Group - APWorks, но и представители других компаний-партнеров, рабо тающих в Инновационном Кампусе Людвига Белкова, который находится неподалеку от филиала Airbus Group в г. Оттобрунн (Германия), где также располагается главный офис Программы по лицензированию технологий.
Airbus Group Innovations, Russia 119991, Россия, г. Москва, Ленинский проспект, 32А,
Tel: + 7 495 988 22 65
Владимир Котельников
О внедрении парашютов в Российскую авиацию
Парашюты вошли в употребление, как только родилось воздухоплавание. Множество изобретателей предлагало свои конструкции — как полужесткие (с каркасом), так и мягкие. Некоторые из них с успехом были опробованы в воздухе.
В России первый прыжок с парашютом имел место в 1804 г. Французский гастролер по фамилии Александр в Санкт-Петербурге прыгнул с воздушного шара с парашютом системы Гарнерена. Первые проекты отечественных конструкций появились значительно позже. Известно, что в 1882 г. свое предложение подал поручик Комарнов, потом парашюты разработали Репман и Ягн; все они предназначались для аэронавтов.
Особое место в истории занимают братья Древницкие, которые не только конструировали, но и изготовляли оригинальные парашюты, а также сами на них прыгали. Сначала прыгали два брата, Станислав и Юзеф, а потом они уговорили спуститься под куполом и жену третьего брата. В те годы парашютизм рассматривался в основном как подобие циркового представления. Прыжки с аэростатов совершали на ярмарках и различных празднествах. Газетчики тогда писали: «Парашютизм» является уделом воздушных фокусников и акробатов, демонстрирующих перед жадной до зрелищ толпой рискованные прыжки с больших высот, усложняемые различными трюками, как-то: поджигом аэростата, акробатизмом на подвешенной к парашюту трапеции и тому подобное».
Парашюты для воздухоплавателей относились к типу, который позже назвали автономным. Они в чехлах или сумках навешивались к борту корзины. Раскрытие купола производилось автоматически веревкой, прикреплявшейся к корзине аэростата; после полного вытягивания она обрывалась.
Над парашютами для спасения с аэропланов на западе начали работать с 1909 г. Все они размещались снаружи на фюзеляже и, раскрываясь, вытягивали пилота из кабины (иногда вместе с креслом). И первый прыжок с аэроплана, совершенный американцем Г. Мортоном в конце 1911 г., тоже выполнялся методом срыва. Стоя на крыле биплана братьев Райт, он швырнул купол в воздух и был сдернут с крыла силой воздушного потока.
Ранцевый парашют Котельникова (РК-1)
Котельников и манекен, использовавшийся при испытаниях ранцевого парашюта в 1912 г.
Манекен с парашютом Котельникова готовится к сбросу с аэростата, 1912 г.
А вот в конце 1911 г. Г.Е. Котельников предложил другой подход. Парашют плотно упаковывался в металлический ранец, закрытый крышкой с замками. При необходимости человек дергал за «шишку затвора», замки открывались и купол выбрасывался дощечкой, под которой стояли мощные пружины. Котельников не называл свое устройство парашютом, а именовал его «спасательным прибором».
Надо сказать, что идея ранцевого парашюта в то время вызывала немало сомнений. Даже в первой половине 20-х годов ряд специалистов утверждал, что такой подход противоестественен, что нельзя заставлять аэронавта или летчика броситься в бездну и лишь потом попытаться раскрыть спасительный купол. Это объявляли противоречащим психологии человека.
