Авиация и космонавтика 2016 05 - [3]
| Су-9 | 1962 | МиГ-23 | 1980 | ||
| 767-й иап | Мариновка | Су-9 | 1960-1975 | сокращен в 1975 г. | |
| 777-й иап | Сокол (Долинск) | МиГ-19 | 1959 | Су-15 | 1970 |
| МиГ-23(2АЭ) | 1983-1990 | МиГ-31 | 1983 | ||
| 786-й иап | Правдинск | МиГ-19 | 1959 | Як-25 | |
| МиГ-25 | 1971 | МиГ-31 | 1981 | ||
| 790-й иап | Хотилово (Новый) | МиГ-19 | 1959 | Су-9 | 1961 |
| Су-11 | 1963 | МиГ-25 | 1980 | ||
| 821-й иап | Спасск-Дальний | Су-7 | 1959 | Як-28П | 1966 |
| МиГ-23 | 1981 | ||||
| 849-й иап | Новосибирск (Толмачево)/Купино | МиГ-19(АЭ) | 1956 | Су-9 | 1960 |
| МиГ-23 | 1980 | ||||
| 865-й иап | Петропавловск-Камчатский (Елизово) | МиГ-19(АЭ) | 1958 | Як-25(АЭ) | 1959 |
| _Су-9 | 1963 | Як-28П | 1965 | ||
| Су-15 | 1974 | МиГ-31 | 1985 | ||
| 892-й иап | Нивенское | Як-25(АЭ) | 1957 | МиГ-19 | 1962 |
| Як-28П | 1967-1976 | сокращен в 1976 г. | |||
| 894-й иап | Житомир (Озерное) | Су-9 | 1959 | МиГ-23 | 1981 |
| 933-й иап | Днепропетровск(Кайдаки) | МиГ-19 | 1958 | МиГ-25 | 1978 |
| 941-й иап | Мурманск (Килпьявр) | МиГ-19 | Су-9 | 1965 | |
| МиГ-23 | 1978 | Су;27 | 1985 | ||
| 976-й иап | Кюрдамир | Су-9 | 1960 | Су-15 | 1973-81 |
| с 1981 г. - апиб | |||||
| 991-й иап | Рогачево/Бесовец | Су-15 | 1975-1978 | сокращен в 1978 г. | |
| 236-я оаиаэ | Тикси | МиГ-19 | Як-25 | ||
| ЦБП/УЦ | |||||
| 592-й иап | Клин | Су-9 | Су-15 | ||
| 148 ЦБП | сокращен в 1980 г. | ||||
| 594-й уиап | Саваслейка | Як-25 | Су-9 | 1959 | |
| 148 ЦБП | МиГ-19 | 1960 | Як-28П | 1963 | |
| Су-11 | 1964 | Ту-128 | 1964 | ||
| Су-15 | 1967 | Су-27 | 1984 | ||
| 615-й уиап | Саваслейка | Як-25 | 1954 | МиГ-25 | 1968 |
| 148 ЦБП | МиГ-23 | 1971 | МиГ-31 | 1980 | |
| 116УЦ | Астрахань(Приволжский) | МиГ-19 | Як-25 | ||
| Як-28П | МиГ-21 | ||||
| МиГ-23 | 1981 | МиГ-29 | 1989 | ||
| 18 УЦ | Красноводск | МиГ-23 | 1980 | МиГ-25 | |
| ЧЦП | |||||
| 678-й гисап | Приозерск | МиГ-19(БПЛА) | МиГ-21Р | ||
| 60-я сиад ВВУЗЫ | МиГ-23 | 1983 | |||
| 218-й уап | Сальск | Су-15 | 196...-1981 | Су-9 | 1969 |
| СВВАУЛиШ | МиГ-23 | 1981 | |||
| 627-й уап | Сальяны | МиГ-19 | 1959-1969 | ||
| АВВАУЛ | |||||
| 700-й уап | Тихорецк | Су-15 | 1978 | ||
| СВВАУЛиШ | |||||
| 709-й уап | Майкоп | МиГ-21 | 1974 | ||
| АВВАУЛ | |||||
| 713-й van | Армавир | МиГ-21 | МиГ-23 | 1977 | |
| АВВАУЛ |
Дмитрий Пичугин
Шаталово: полеты продолжаются
Зимой 2014 г. в жизни гарнизона Шаталово Смоленской обл. начался новый исторический этап. 31 декабря здесь снова образована авиационная часть - 4-я отдельная разведывательная эскадрилья 6-й Армии ВВС и ПВО Воздушно-космических сил России.
В ее состав вошли 4 авиационных звена на самолетах Су-24МР и авиационный отряд на самолетах Ан-ЗОБ. Три звена, до осени 2009 г. входившие в состав 47-го ОГРАП в Шаталово, можно сказать, вернулись в свои родные места. Четвертое звено было передано из состава 98-го смешанного авиационного полка из Мончегорска.
Формирование части проводилось в течение прошлого года, когда основная масса летного и технического состава вместе с самолетами находилась еще на прежнем месте базирования. Предстояло выполнить серьезный объем работ: восстановить учебную базу и расконсервировать здания гарнизона, отремонтировать аэродром и наладить работу системы его функционирования. С апреля по август 2015 г. был проведен ремонт взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек и цзт. После приведения в рабочее состояние средств обеспечения полетов, в сентябре самолет-лаборатория выполнил облет радиотехнических средств, а в следующем месяце в Шаталово приземлились первые самолеты. 13 октября 2015 г. первыми бетонной полосы на Су-24МР коснулись заместитель командира аэ майор Д.А. Лесков и штурман аэ майор Р.М. Иванов.
Торжественная встреча первого экипажа 13 октября 2015 г.
На летном поле силами ветеранов и остававшихся здесь жителей гарнизона была организована небольшая торжественная церемония. Прибывавшие экипажи встречали хлебом-солью. Местное население, долго ждавшее возвращения своих авиаторов, было особенно радо этому событию.
В настоящее время 4-я аэ под руководством командира подполковника М.В. Иванова успешно справляется с поставленными задачами. Состояние авиационной техники хорошее. Большая часть Су-24МР прошла капитально-восстановительный ремонт на Ржевском АРЗ. Сегодня в неделю проводится 3-4 летные смены. Выполняются задачи по плану совместной подготовки войск, проводятся спецвылеты в интересах Генерального штаба вооруженных сил Российской Федерации, а также Республики Беларусь.
Олег Растренин
Уход "летающего танка"
Продолжение.
Начало в "АиК" № 3,4/2016г.
Почему Военно-Воздушные Силы нашей страны после снятия с вооружения самолетов Ил-10 вплоть до появления Су-25 так и не получили на вооружение новый самолет-штурмовик? Было ли это связано с одним только военно-политическим решением руководства страны отказаться от штурмовой авиации в пользу истребительно-бомбардировочной, или же на это оказала влияние и техническая сторона дела?
Постановлением Совета Министров СССР от 11 марта 1947 г. С.В. Ильюшину ставилась задача построить бронированный штурмовик с мотором М-45ш. По заданию требовалось обеспечить следующие основные летные данные: максимальная скорость у земли - 500 км/ч, на высоте 3000 м - 560 км/ч, практический потолок - 8000 м, максимальная дальность полета - 1200 км. Вооружение самолета должно было включать шесть пушек калибра 23 мм, одну оборонительную пушку калибра 20 мм. Он должен был нести 400 кг бомб и шесть реактивных орудий калибра 132 мм в счет перегрузки.
Самолет должен был иметь улучшенный обзор летчику вперед-вниз и в стороны и более эффективное бронирование по сравнению с серийным штурмовиком Ил-10 АМ-42.
Здесь следует сказать несколько слов о моторе М-45ш (или МФ-45ш - авт.). Мотор создавался как модификация М-45 для штурмовых самолетов. Он оснащался аппаратурой впрыска водо-спиртовой смеси на режиме взлета, агрегатом "винт - газ", позволяющим управлять работой винта и мотора при помощи одного рычага, и механизмом для работы с реверсивными винтами, что обеспечивало сокращение длины пробега.
