Авиация и космонавтика 2016 02 - [15]
Окончательно самолет был принят ВВС в октябре 2012 г. под б/н 3-7371.
В период с января по март 2009 г. завод "Овж" перевел первые три самолета "Саегхе" на аэродром IAMI в г. Шахин- Шахр. При этом самолеты с б/н 3-7367 и 3-7368 были объявлены боеспособными и приступили к боевой подготовке. Одновременно испытания проходил четвертый экземпляр истребителя. В апреле все четыре самолета "Саегхе" планировалось представить на воздушном параде над Тегераном в честь Дня вооруженных сил, однако из-за плохой погоды парад не состоялся. Истребители были переведены в 21-ю эскадрилью тактических истребителей.
Первый опытный истребитель "Саегхе" после перекраски. Хорошо виден прямоугольный воздухозаборник двигателя
Истребители "Саегхе" на учениях сбрасывают бомбы Мк.82 "Снэйкай"
Пятый экземпляр истребителя IAMI "Саегхе" выруливает на старт вместе с сопровождающим его УБС F-5F
Несколько недель спустя штаб ВВС Ирана образовал 23-ю эскадрилью тактических истребителей на базе имевшихся боеготовых истребителей "Саегхе".
В 2011 г. ВВС Ирана приняли решение о возвращении первому экземпляру истребителя "Саегхе" первоначального облика с сохранением двухкилевого оперения. Самолет поступил на завод "Овж", где ему восстановили носовую часть фюзеляжа, воздухозаборники и вернули оборудование навигационной системы TACAN. Истребитель получил характерные антенны систем TACAN и системы распознавания "свой - чужой", установленные за кабиной как у остальных пяти самолетов "Саегхе". Эти работы были закончены в 2013 г.
Установка нового оперения и СУ потребовали проведения обширной программы испытаний. Из-за отсутствия на заводе "Овж" необходимого измерительного, а также испытательного оборудования, оценку эффективности доработки приходилось проводить в испытательных полетах. Для этого был также задействован УБС F-5F, который постоянно сопровождал испытуемый самолет, оценивая визуально работу его СУ.
После приемных испытаний этот самолет также был передан 23-й эскадрилье, после чего эскадрилья была объявлена боеготовой и в дальнейшем участвовала в ежегодных учениях ВВС Ирана с боевой стрельбой и бомбометанием.
В декабре 2013 г. самолеты "Саегхе" участвовали в маневрах, на которых проводилась отработка атаки морских целей.
Надо сказать, что после того, как все работы по опытным самолетам были переданы от комплекса "Овж" компании IAMI, летная школа летчиков-испытателей "Овж" была распущена, а последний учебный самолет Бичкрафт "Бонанза" был передан начальной летной школе ВВС. В результате возник дефицит подготовленных на самолетах "Саегхе" летчиков. В течение 2007-2009 гг. пять летчиков "Саегхе" были повышены в должности и ушли на другое место службы. Вместо них для полетов на самолетах данного типа были направлены пилоты истребителей F-5E. Но их переподготовка на новый самолет в условиях отсутствия УТС повышенного уровня подготовки оказалась сложным и дорогостоящим делом.
В целом, летные характеристики доработанного самолета остались на уровне исходного истребителя F-5E, но появление ряда нюансов потребовало от летчиков повышенного внимания. В частности, они должны были усвоить особенности поведения самолета с двухкилевым оперением при выполнении, например, "бочек" на небольшой скорости.
Естественно, командование ВВС Ирана поставило вопрос о создании двухместной версии истребителя. В 2009 г. ВВС Ирана заказали переделку двухместного УБС Нортроп F-5F под двухкилевое оперение. Проект получил обозначение "Саегхе-90".
Конструкторское бюро компании IAMI в 2011 г. подготовило проект "Саегхе-90", позже переименованный в "Саегхе" II. Однако вышла задержка с получением планера УБС F-5F под модернизацию. Хотя ВВС Ирана планировали начать переделку всех оставшихся истребителей F-5E в вариант "Саегхе" с 2016 г., сказался дефицит УБС F-5F (для модернизации выделяли только нелетные самолеты со склада комплекса "Овж"). Так, самолет F-5F (б/н 3-7180), принадлежавший 4-й эскадрилье истребителей-бомбардировщиков, был поврежден в 2000 г. в результате случайного отстрела фонаря кабины. При этом фонарь повредил киль и стабилизатор. Самолет был сдан на хранение, где его использовали в качестве источника запчастей (за три года на нем не осталось ни одной детали, которую можно было снять).
В 2005 г. самолет был передан комплексу "Овж", где его частично восстановили, устранив повреждения планера. Однако из-за отсутствия ряда важных комплектующих (например, катапультируемых кресел), самолет пришлось оставить на хранении.
С началом работ по проекту "Саегхе" II специалисты компании IAMI два года занимались модернизацей планера самолета: были заменены сотни метров проводки, изготовлен ряд недостающих деталей, включая электронику, и, наконец, установлено двухкилевое оперение.
Помимо оставшегося от исходного самолета F-5F оборудования, была смонтирована новая навигационная система, установлены ИЛС, а также катапультируемые кресла российского производства К-36ЛТ. Также была установлена закрытая система связи.
После многолетних задержек, связанных с трудностями изготовления комплектующих деталей, и из-за международных санкций, в декабре 2014 г.
