Авиация и космонавтика 2016 01 - [3]
| при скорости полета 130 км/ч на уровне моря, для взлетной массы: | ||
| - нормальной | 16,0 | |
| - максимальной | 15,0 | 15,0 |
| при вертикальном наборе высоты: | ||
| на уровне моря, для взлетной массы: | ||
| нормальной | 12,0 | |
| - максимальной | 10,7 | 10,0 |
| на высоте 2500 м, для взлетной массы: | ||
| - нормальной | 9,5 | 9,0 |
| - максимальной | 6,0 | |
| Дальность и продолжительность полета (с 5% остатком топлива при посадке) | ||
| Практическая дальность, км: | ||
| с нормальной взлетной массой 10400 кг,запасом топлива 1450 кг, при скорости полета 230 км/ч, на барометрической высоте: | ||
| 500 м | 455 | 460 |
| 2500 м | 490 | 480 |
То ли итоги "Авиадартса" так повлияли на иностранных заказчиков, то ли пришла к "Аллигатору" запоздалая слава, но во второй половине 2015 г. интернет "взорвало" сообщение о том, что Египет заказал несколько десятков Ка-52, формально - к тем самым ДВКД "Севастополь" и "Владивосток", которые "независимая" Франция по настоятельной просьбе Вашингтона, Варшавы и Вильнюса решила не отдавать заказавшей их России. К этим кораблям присматривались разные страны, но выбор Парижа пал на Каир, который неожиданно для многих купил истребители "Рафаль". Сведущие аналитики подозревают, что за "сделками века" стоят деньги Саудовской Аравии, которой страсть как не хочется самой воевать с хуситами в Йемене и с Исламским государством. Эр-Рияд готов заплатить кому-угодно, лишь бы тот отправился добывать "суннитское счастье".
Ка-50
Ка-52
Впрочем, России без разницы, откуда у Египта деньги. Важно, что Каир решил приобрести и Ка-52. Точнее, Ка-52К "Катран". Не факт, что эти машины будут базироваться на кораблях, но возможность повесить на внутренние держатели по тонне авиационных средств поражения, в том числе и тяжелые управляемые ракеты, привлекает покупателей. Равно как складывающиеся лопасти несущего винта, что позволяет обслуживать машины в кондиционируемом ангаре, а не под палящими лучами пустынного солнца.
А пока ВВС АРЕ вели переговоры с ОАО "Рособоронэкспорт" о "Катранах", другая "южная" страна потребовала провести демонстрацию "Аллигатора" у себя на полигоне. Ее желание было удовлетворено. В сентябре Ка-52 не просто показал, на что он способен в полете, но и в местных условиях поразил пять из пяти назначенных целей с использованием ПТУР "Атака-Л". Потенциальных заказчиков особо поразило уничтожение такой необычной мишени как ПТУР "Малютка" в полете. Кадры видеозаписи показали потом, как "Атака" догоняет свою "бабушку", петляющую над гребнями барханов.
Ка-52 на "Авиадартс-2015"
Ка-52К
Глядя на пролетающие на Параде Победы Ка-52, многие камовцы все же с грустью вспоминают "Черную Акулу". "Все же Ка-50 был настоящим хищником", - такие слова не раз приходилось слышать и на испытаниях двухместной модификации, и на показах новой техники.
А в интернете все продолжаются разборки - не был ли Ка-50 ошибкой С.В. Михеева, так сказать, исправленной в Ка-52?
Нет, по-прежнему уверен Генеральный. "Черная Акула" не была ни ошибкой, ни вынужденным решением - автоматизация процесса пилотирования, в том числе на малых высотах, поиска целей и наведения на них управляемых ракет является общемировым трендом. Камовцы просто опередили время, предугадав развитие событий.
По сложившейся еще во времена позднего Союза дурной традиции наша авиатехника должна была быть ответом на техническое решение "супостата". Желательно похожим ответом, чтобы можно было доложить, что наш-то "Апач" лучше ихнего. А то придумают какой-то одноместный вертолет!
Ка-52 над тверскими лесами
Немного отклоняясь от темы, стоит привести схожий пример из опыта другого КБ - конструкторского бюро Казанского вертолетного завода. В начале 1990-х гг. по принципу "с мира по нитке, казанцам - новый проект", на КВЗ создали легкий вертолет "Ансат", первый в мире винтокрылый летательный аппарат с ЭДСУ. Но именно по этому "Ансат" долго не мог пробить себе дорогу ни в армию, ни на гражданскую службу. Ведь норм АП, FAR или JAR для вертолетов с ЭДСУ просто не придумали. Как же сертифицировать машину по несуществующим нормам? А верните-ка, господа хорошие, старую добрую гидравлику! А между тем, Bell делает свою новую "525"-ю модель именно с ЭДСУ, заодно изменяя соответствующие стандарты. И скоро весь мир, включая отцов-основателей схемы с ЭДСУ, будет вынужден подстраиваться под нормы американцев. Но это - несколько иная, хотя и похожая история.
С одним согласен С.В. Михеев - для подготовки будущих пилотов "Акул" был обязательно нужен двухместный вариант. Впрочем, Генеральный, как и ранее, уверен в том, что одноместный вертолет возродится. Американцы носятся с концепцией "опционно пилотируемой" машины, пытаясь придать старому доброму "Блэк Хоку" новое качество. По замыслу фирмы "Сикорский", перспективные модификации МН-60 будут иметь модульное исполнение пилотской кабины. Для работы ночью, высадки десанта, поисково-спасательных операций машина будет управляться двумя членами экипажа - пилотом и штурманом. В условиях высокой опасности, исходящей от средств ПВО противника, высадку десанта и эвакуацию личного состава из прифронтовой зоны будет обеспечивать вертолет с одним пилотом, помощь которому окажет установленный модуль автоматической системы управления. А разведку и постановку помех, а также ряд других задач будет вести беспилотный "Блэк Хок". Чем не вариант решения проблемы "экономии" человеческих жизней? А ведь вертолет соосной схемы, согласно законам аэродинамики, значительно проще "автоматизировать". Сомневающиеся могут зайти в магазин, где продаются дистанционно управляемые минивертолеты, посмотреть на конструктивные решения и сделать вывод.
