Авиация и космонавтика 2015 11 - [4]

Дебютантом выставки стал опытный корабельный разведывательно-ударный вертолет Ка-52К. Вертолет демонстрировался со сложенными консолями крыла и лопастями несущего винта. Испытания вертолета начались весной 2015 г. От сухопутного варианта он отличается усиленной антикоррозийной защитой планера, складывающимися консолями крыла и лопастями несущего винта, а также модернизированной системой кондиционирования воздуха и новым БРЭО, обеспечивающим инструментальную посадку на корабли. Система жизнеобеспечения доработана для обеспечения работы экипажа в морских спасательных костюмах. Вооружение вертолета по сравнению с сухопутным вариантом не изменилось, но в перспективе его предполагают оснастить средствами поражения надводных целей. Изначально вертолет Ка-52К создавался для базирования на вертолетоносцах «Мистраль», но отказ Франции передавать эти корабли России не остановил программу. «У нас уже строятся свои десантные корабли, и такой вертолет как Ка-52К, будет востребован на кораблях нашего надводного флота», – сказал заместитель министра обороны Юрий Борисов.

Настоящим сюрпризом можно назвать модель экраноплана ЭП-15, которая демонстрировалась на стенде ООО НПО «Аэротехнологии» (предприятие ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол», созданное в 2012 г.). Результатом работ стала линейка проектов пассажирских экранопланов (до 400 мест), спроектированных по единой аэродинамической схеме с учетом требований серийного производства на базе существующих в России авиазаводов. Особенность аппарата – «рикошетирование»: судно, не теряя контакта с волнами, не испытает сопротивления воды, что в итоге обеспечивает стабильный и экономичный полет. Эта технология разработана главным конструктором компании Эдуардом Васильевым в 1970-1980 гг.

Среди множества беспилотных аппаратов, представленных на выставке, в качестве сюрпризов можно выделить работы компании «РТИ Аэрокосмические системы», которая одновременно развивает несколько разноплановых проектов. Это квадрокоптер «Вяхирь» и проекты средневысотных БЛА самолетного типа аэродромного базирования «Кайра-1» и «Кайра-2». Этапа готовности к серийному производству они могут достичь к 2019 г Оба БЛА позиционировались в составе комплексов гражданского назначения.

На открытой экспозиции РТИ впервые в России был представлен БЛА «Сикер 400», созданный компанией «Денел Дайнэмикс» из ЮАР. Это пока лишь пример возможного сотрудничества. Возможно, появятся планы по совместному продвижению БЛА такого класса, оснащенных российским оборудованием и сопряженных с отечественным наземным пунктом управления, который представила компания «РТИ».

Ка-52К

БЛА «Сикер 400»

ЭП-15

БЛА «Фрегат»

Проекты «Группы Кронштадт» представляли известный уже беспилотный комплекс «Орион» («Орион-2») с большой продолжительностью полета (20-60 ч). Гражданский вариант комплекса должен начать испытания в 2017-2018 гг., первый полет военного варианта должен состояться до конца 2015 г.

Второй представленный проект, «Фрегат», рассчитан на более дальнюю перспективу. Он и стал еще одним сюрпризом. «Аппарат является концентрацией инновационных технологий, основанных на разработанных совместно с ЦАГИ высоконапорных подъемного и маршевых вентиляторов». Кроме того, к передовым составляющим проекта можно отнести диффузионную угольную технологию изготовления конструкции планера и новую комплексную систему управления (КСУ). Скоростной БЛА безаэродромного базирования «Фрегат» (термин «конвертоплан» в компании предпочитают не произносить) сможет сочетать в себе преимущества самолета и вертолета благодаря вертикальному взлету и большей транспортной эффективности в сравнении с вертолетом. Вертикальные взлет и посадка позволят использовать аппарат в районах со слабо развитой инфраструктурой, к примеру, в Западной и Восточной Сибири, на большом удалении от мест базирования. Аппарат может использоваться для решения задач воздушной разведки и доставки грузов.

Настоящим сюрпризом стала демонстрация УР «Гром-Э1» и планирующего управляемого боеприпаса «Гром- Э2». Они демонстрировались на стенде корпорации «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ) и на самолете МиГ-35. Вероятно, на этом самолете будут проходить летные испытания ракеты.

Оба средства поражения имеют нормальную аэродинамическую схему, унифицированную цилиндрическую часть и складывающееся крыло, что позволяет размещать их во внутреннем отсеке вооружения. Изделия «Гром-Э1» и «Гром-Э2» созданы на базе ракеты Х-38. «В этом году мы закончили многоцелевую ракету Х-38 с лазерной ГСН, добавили крылья, изменили конструкцию. «Гром-Э2» по сути, планирующая бомба, потому что вместо двигателя располагается еще одна боевая часть весом 130 кг при общем весе 250 кг. «Гром-Э1» представляет из себя ракету с двигателем, инерциальной и спутниковой системой наведения и боевой частью 250 кг при общей массе 522 кг», – сказал генеральный директор корпорации Борис Обносов. Дальность полета достаточна для атаки наземных целей за пределами дальности действия объектовых средств ПВО. В настоящее время они переданы на испытания.