Авиация и космонавтика 2015 05 - [7]
С 1 декабря 1976 г. полк приступил к несению боевого дежурства днем и ночью в составе пар. На тот момент к боевым действиям на Су-15ТМ было подготовлено 35 летчиков.
С 3 по 23 марта 12 экипажей полка в рамках ЛТУ выполнили перелет на аэродром Безречная, где впервые выполнили боевые стрельбы в ночное время, а также впервые использовали новые управляемые ракеты Р-60.
Буквально через месяц, с 18 по 21 апреля, полк привлекался к учениям «Кедр-77», проводившихся ГК Войск ПВО страны. Личный состав отрабатывал вывод авиационной техники из-под удара противника, а также осуществлял перебазирование самолетов на аэродром рассредоточения Абакан.
Одновременно с боевыми задачами выполнялась работа по подготовке инструкторов на самолеты Су-15ТМ. В период с 1977 по 1984 гг. строевые части активно пополнялись выпускниками военных училищ. В частности большое пополнение в Канск из Ставропольского ВВАУЛШ прибыло в 1982 и в 1983 гг. По распоряжению командования в строевых частях в те годы проводились мероприятия по обучению и продвижению по программе молодого летного состава.
Военная инспекция Министерства обороны. Аэродром Канск, март 1980 г.
Гв. майор С.И. Сторчай
Интенсивность боевой подготовки оставалась высокой. Экипажи полка регулярно привлекались к крупным КШУ «Енисей»-82 и 84, «Сибирь-83». С 13 по 27 марта 1980 г. с инспекторской проверкой МО СССР полк посетил главный инспектор Министерства обороны маршал Советского Союза К.С. Москаленко. В ходе проверки 17 марта было произведено 22 вылета на перехват воздушных целей. 19 марта 10 экипажей выполнили перебазирование на аэродром Сары-Шаган Казахской ССР, откуда на следующий день провели боевые стрельбы по воздушным мишеням. 26 марта главный инспектор МО лично проверял полк по выводу одной эскадрильи из-под удара. Задачу выполняло 13 экипажей.
В ходе КШУ «Енисей-84», проводившегося с 13 по 17 августа, полк освоил недавно введенный в строй красноярский аэродром Емельяново.
В июне 1985 г. при перелете в Абакан произошла катастрофа самолета Су-15ТМ (бортовой 24), в которой погиб гвардии капитан В. Федин. Трагедия произошла во время прохода парой, когда самолет Федина при роспуске врезался в гору.
Несмотря на своенравный характер Су-15, это была единственная катастрофа самолетов данного типа в полку.
Серьезный авиационный инцидент произошел 12 сентября 1988 г. При выполнении планового полета на аэродроме Канск при заходе на посадку на самолете командира 2-й аэ гвардии майора С.И. Сторчай не вышла левая основная стойка шасси. Проявив мужество и самообладание, летчик сумел посадить самолет на грунтовую ВПП на выпущенную переднюю стойку.
В 1993 г. летный и инженерно-технический состав 712-го гвардейского иап начал осваивать новейшую на тот момент технику – истребители перехватчики МиГ-31. В связи с переучиванием в марте боевое дежурство на самолетах Су-15ТМ было снято.
19 мая 1993 г. в Канск прибыла первая группа в составе пяти самолетов МиГ-31 Б. Командовал группой Главнокомандующий Войсками ПВО генерал- полковник В. А. Прудников.
Первые полеты на новых истребителях в части прошли 27 мая, а в июне прошли вывозную программу и вылетели самостоятельно гвардии подполковники М.М. Никифоров, С.М. Беляев и гвардии майор Г.Н. Шевченко.
1 и 2 сентября на полигоне Телемба летчики и штурманы полка впервые на МиГ-31Б выполнили боевые стрельбы.
К концу года в полку насчитывалось 23 летчика, полностью освоивших МиГ-31, а общий налет на новой технике составил 281 ч.
Между тем из боевого состава постепенно выводились старые самолеты. Осенью и зимой 1993 г. группа летчиков во главе с командиром 3-й аэ гвардии подполковником Н. О. Никитиным, осуществила перегон 59 истребителей Су-15ТМ и 14 Су-15УМ на 2179-ю базу хранения авиационной техники Бобровка. 16 декабря с аэродрома Канск-Дальний в небо взлетел последний истребитель Су-15ТМ – представитель авиатехники, верой и правдой прослуживший в полку 18 лет.
Тем временем наступали тяжелые времена «лихих 90-х». Так же как и в других частях, начались серьезные проблемы в плане боевой подготовки, прежде всего из-за неритмичных поставок топлива. В начале 1994 г. налет по плану должен был составлять 2300 ч. Реально он составил всего лишь 617 ч, это при том, что на МиГ-31 в полку было подготовлено 26 летчиков и 32 штурмана. Также в этом году по причине отсутствия керосина, впервые за все время, полк не выполнил план полетов на боевое применение.
Учитывая проблемы с топливом в 1995 г., план по налету был скорректирован на уменьшение с 2300 до 1300 ч. Реально же гвардейцы налетали 555 ч. Впервые по причине отсутствия горючего не были выполнены боевые стрельбы с перебазированием. Не все из запланированных летчиков повысили классную квалификацию. За год к переучиванию на МиГ-31 приступило только 2 летчика. Наиболее подготовленным летный состав был в апреле, когда полеты в полку выполняло 18 экипажей.
В следующие два года ситуация в лучшую сторону мало чем изменилась. Часы по налету снова уменьшали. В 1996 г. налет составил 745 ч из 1200 запланированных, а в 1997 г. полк налетал всего 678 ч.
