Авиация и космонавтика 2015 04 - [3]
В течение года было введено в строй 14 командиров кораблей, из них 5 ночью. Общий налет полка составил 3237 ч.
Весной 1949 г. офицерский состав полка успешно сдал зачетную сессию. Налет составил 2848 ч. Проведено 857 бомбометаний.
В конце года полк приступил к освоению новых самолетов Ту-4, которые в дальнейшем в течение шести лет состояли на его вооружении. Но прежде летному составу предстояло освоить полеты в сложных метеоусловиях. До этого такие полеты в полку почти не проводились, что негативно сказывалось на уровне летной подготовки.
В феврале 1949 г. 5 командиров кораблей были направлены в летный центр Дальней Авиации на подмосковный аэродром Остафьево для прохождения программы по освоению полетов днем и ночью в СМУ на самолетах В-25 с использованием системы ОСП-48. Летный состав оставшийся в Бобруйске, приступил к выполнению задач по перегону старых В-25 в другие части.
После прохождения программы в Остафьево летчики были отправлены в центр 50-й воздушной армии ДА на аэродром Балбасово для подготовки полетов в СМУ уже на Ту-4. Это были первые пять командиров кораблей, полностью освоившие самолеты Ту-4. Среди них были командир полка гвардии майор Евграфов и заместитель командира полка гвардии капитан Сорока.
Основная группа летного состава в конце года была направлена на переучивание в 890-й учебный тренировочный авиационный полк в г. Казань.
В связи с перевооружением на новую материальную часть, полк столкнулся с определенными трудностями. Прежде всего, это неодновременное переучивание летного и инженерно-технического состава. Первые командиры кораблей, штурманы навигаторы и бортрадисты, подготовленные на Ту-4, прибыли в полк в начале января 1950 г., а инженерно-технический состав только начали обучать и первые из них прибыли только в конце февраля. Кроме того, отсутствие в полку старых самолетов В-25, а Ту-4 еще не были поставлены ввиду невозможности их эксплуатации с аэродрома Бобруйск, вынуждало откомандировывать часть летного состава на другой аэродром Барановичи для поддержания летной практики и получения инструкторских навыков.
В 1950 г. полк продолжал переучивание на Ту-4. Так как Бобруйск по- прежнему не имел возможности эксплуатации Ту-4, подготовка проводилась на другом аэродроме. Для этих целей группа инженерно-технического состава убыла в расположение 869-го полка в Сещенскую для приемки первых трех самолетов. 19 марта в Сещенской к выполнению учебно-тренировочных полетов на самолетах Ту-4 приступила первая группа летчиков. В это же время началась перегонка новых Ту-4 для пополнения самолетного парка полка с заводов МАП. В общей сложности было получено 22 самолета.
В мае весь летный состав и основная масса инженерно-технического были полностью перебазированы в Сещенскую. Вся учебно-боевая работа велась здесь вплоть до 20 июля. К этому времени аэродром Бобруйск был подготовлен для новых самолетов и личный состав был возвращен на место постоянного базирования.
Общий налет за 1950 г. составил 2592 ч. Был подготовлен 41 экипаж для ведения боевых действий в простых метеоусловиях, из них 21 экипаж – в сложных.
В течение следующих четырех лет полк продолжал интенсивную подготовку летного состава. Хотя зимой 1952 г. летная работа проводилась ограниченно в связи с мероприятиями по откомандированию 11 экипажей полка в другую часть.
Летом 1951 г. 19 экипажей выполнили полет на двустороннее учение с ПВО страны с бомбометанием на государственном полигоне, а 18 экипажей провели летно-тактическое учение в составе дивизии. Обе задачи были выполнены на оценку «хорошо».
По итогам года полк занял первое место в соединении.
В конце июля 1952 г. из школ боевого применения впервые прибыло пополнение в составе 15 подготовленных молодых командиров кораблей. А в августе с переучивания из Казани прибыл 21 бортинженер.
В целом за время эксплуатации самолетов Ту-4 в полку не было аварий и катастроф. Лишь в 1953 г. имелось 3 вынужденные посадки и в 1954 г. две предпосылки к летным происшествиям. Кроме того, в ходе проводимого летнотактического учения в 1954 г. было зафиксировано 2 случая внеполигонных бомбометаний.
К началу 1955 г. в полку числилось 32 командира корабля и на вооружении находился 31 самолет Ту-4.
На основании Директивы ГШ и Директивы штаба ДА в феврале 1955 г. полк перешел на новое штатное расписание и получил наименование 200-й гвардейский тяжелый бомбардировочный авиационный Брестский полк ДА.
В Ьериод с сентября по октябрь проходило теоретическое переучивание на новый самолет Ту-16. Командиры кораблей переучивание проходили на заводах МАП, остальной состав в условиях части. Переучивание было закончено 31 октября как раз к моменту получения первых Ту-16. 3 ноября начались практические полеты на новой матчасти. Налет на Ту-16 в начальный период составил 96 ч. Было подготовлено 6 экипажей. В числе первых выполнивших самостоятельный полет были экипажи гвардии подполковника Шелудько, гвардии майоров Морозова, Коростелева, Чепика, Трошева.
На начало 1956 г. на вооружении полка находилось 10 самолетов Ту-16. Из старой матчасти в боевом составе было оставлено 2 самолета, остальные 29 Ту-4 сданы в другие части.
