Авиация и космонавтика 2014 09 - [34]
Размещение ракет AMRAAM на внешней подвеске под крылом
Перспективная ракета «Cuda»
Концепция Cuda исследовалась в рамках секретной программы, направленной на увеличение боекомплекта существующих и перспективных истребителей ВВС США. Ракета относится к классу оружия т.н. «кинетического действия», поражающего воздушную цель прямым соударением, без использования традиционной бризантной БЧ (принцип «Hit-to-Kill»). При этом система самонаведения ракеты должна обеспечивать сверхточное попадание в наиболее уязвимые участки воздушной цели.
Особенностью УР Cuda являются ее малые геометрические размеры и вес (длина – 1,78 м, диаметр корпуса – 152 мм, стартовая масса – приблизительно 80-90 кг). Это позволит размещать новое оружие в относительно большом количестве в грузоотсеках истребителей 5-го поколения F-22 и F-35. Максимальная дальность полета новой ракеты должна бать не меньше, чем у последней модификации ракеты AMRAAM (т.е. 120-130 км при стрельбе по неманевренной цели).
Как уже говорилось, по своим функциональным возможностям F-22A является истребителем воздушного боя с весьма ограниченными возможностями по поражению наземных целей. Начиная с самолетов серийной партии Block 20, «Рэптор» может нести на внутренней подвеске две 450-киллограммровые КАБ GBU-32 (типа JDAM). Однако эти боеприпасы, имеющие, при бомбометании со средних высот (не более 14000 м), дальность планирования не более 30 км, плохо гармонировали с основными принципами применения самолетов F-22A и требовали захода в объектовую зону ПВО противника. Кроме того, ударное вооружение с суммарной массой менее одной тонны для самолета с максимальной взлетной массой 35-38 т выглядело как-то «несерьезно».
В настоящее время типовой вариант боевой загрузки «Рэптора» в ударной конфигурации составляет две КАБ GBU-32, две ракеты AIM-9 и две AIM-120. Однако применение JDAM с самолета F-22A рассматривается, скорее, теоретически.
В 2012 г. в состав ВВС США начали поступать новые и модернизированные самолеты F-22A/lncrement 3.1, способные применять малогабаритные управляемые планирующие авиабомбы (УПАБ) SDB (Small Diameter Bomb) GBU-38. Боеприпас, также как и GBU- 32, производимый концерном «Боинг» и снабженный составным раздвижным крылом, может (при сбросе со средних высот) планировать на дозвуковой скорости на дальность до 110 км. Габариты авиабомбы GBU-38 близки габаритам УР AIM-120 (длина 1,8 мм, диаметр 190 мм). Самолет F-22A может брать на борт бомбы SDB вместо ракет AMRAAM в соотношении 1:1. Во внутренних отсеках истребителя размещается до шести УПАБ этого типа. Масса GBU-38 – 129 кг, а масса осколочно-фугасной или осколочной БЧ – 93 кг (что примерно соответствует массе восьмидюймового артиллерийского снаряда).
Как и КАБ JDAM, УПАБ SDB снабжена инерциально-спутниковой системой наведения, обеспечивающей круговое вероятное отклонение (КВО) боеприпаса, равное 5-8 м (впрочем, иногда называется и величина 10 м). При этом могут поражаться лишь стационарные и ограниченно-подвижные цели.
В 1990-х – начале 2000-х гг. рассматривалась возможность оснащения самолета F(A/F)-22A различными типами ударного вооружения, в том числе:
– свободнопадающими проникающими (бетонобойными) авиабомбами JAST-1000, предназначенными для поражения особо прочных целей. В перспективе предполагалось вооружить самолет корректируемым вариантом этого боеприпаса, имеющим блок спутниковой навигации GPS, а также инфракрасную, лазерную или микроволновую радиолокационную систему конечного самонаведения {самолет должен был нести две авиабомбы типа JAST-1000;
– разовыми бомбовыми кассетами с системой коррекции ветрового сноса WCMD (Wind Correction Munitions Dispenser), сбрасываемыми с больших высот и способными с относительно высокой точностью доставлять в район целей суббоеприпасы различного типа (в частности – контейнеры со сверхтонкими волокнами из углерода, предназначенными для вывода из строя линий электропередачи, РЛС и т.п.);
– высокоскоростные противорадиолокационные ракеты HARM AGM-88 Block 7 с диаметром корпуса, уменьшенным до 203 мм (предполагалось, что самолет F-22A будет нести в фюзеляжных грузоотсеках две модернизированные ракеты HARM и две AMRAAM).
Однако все эти варианты вооружения «Рэптора», по всей видимости, так и не были реализованы. О принципиальном нежелании командования ВВС США использовать F-22A в качестве ударного самолета говорит и факт отсутствия «Рэптора» в списке авиационных комплексов, которые планируется вооружить новой (единственной на долгосрочную перспективу) ядерной авиабомбой В61-12. Этими боеприпасами мощностью 0,3-50 кт намечается оснастить только тактические самолеты F-15E, F-16C и F-35A, а также стратегические бомбардировщики В-2А и перспективный LRS-B.
Под крылом истребителя F-22A допускается размещение четырех сбрасываемых пилонов грузоподъемностью по 2270 кг. Под каждым из них можно разместить по подвесному топливному баку (ПТБ) емкостью по 2500 л. Следует сказать, что эти пилоны один раз уже подверглись радикальной модернизации для преодотвращения флаттера.
Сброс КАБ GBU-32
