Авиация и космонавтика 2014 08 - [39]
По бокам PMFD, а также снизу расположены три многофункциональных цветных индикатора на жидких кристаллах с размером экранов 6,25x6,25 дюймов (158,8x158,8 мм). Обычно на левый дисплей выводится детализированная информация о воздушных целях и выявленных средствах ПВО противника, на правом индикаторе решаются тактические задачи, а на нижнем воспроизводятся данные о состоянии бортового вооружения.
В верхней части приборной доски размещены два многофункциональных интегральных пульта, оснащенных жидкокристаллическими индикаторами форматом 3x4 дюйма (76x102 мм). На них проецируется навигационная информация и информация, относящаяся к работе системы связи, а также системы «свой-чужой» (CNI). Обычные электромеханические приборы со стрелочными шкалами в кабине отсутствуют.
Непосредственное управление самолетом осуществляется боковой малоходовой ручкой управления (расположенной справа от летчика), разработанной английской фирмой «GEC Авионике», и двумя РУД, установленными под левой рукой пилота. На «РУДах» и боковой ручке управления размещены, в общей сложности, 20 кнопок и кнюпелей, имеющих 63 функции. Это обеспечивает пилотирование истребителя и управление его основными системами без отрыва рук от рычагов управления самолетом (концепция HOTAS – Hands On Throttle-And-Stick).
Steals-технологии в конструкции F-22A
Малая заметность в радиолокационном диапазоне электромагнитных волн является, пожалуй, самым интригующим свойством самолета F-22A. Следует сказать, что «Рэптор» является вторым (после F-117, также созданным фирмой «Локхид») тактическим боевым самолетом steals и первым в мире серийным истребителем, обладающим свойствами малозаметности.
Как известно, снижение радиолокационной заметности ЛА достигается за счет комплекса конструктивно-технологических мероприятий, к которым, в частности, относится формообразование обводов планера, применительно к F-22A включающее в себя:
– параллельность передних кромок крыла и горизонтального оперения, что позволяет локализовать пики отраженных от несущих поверхностей планера самолета электромагнитных волн и, тем самым, уменьшить общий уровень радиолокационной заметности самолета в азимутальной плоскости;
– ориентацию касательных к контуру поперечных сечений фюзеляжа (в том числе фонаря кабины) под углом к вертикальной плоскости (плоскости симметрии самолета). Это способствует отражению электромагнитных волн, попадающих на элементы планера с боковых ракурсов, в верхнюю и нижнюю полусферы и, тем самым, уменьшает общий уровень радиолокационной заметности самолета в боковой полусфере;
– «скошенность» плоскости входа воздухозаборников двигателей относительно вертикальных продольной и поперечной плоскостей самолета, что позволяет отражать электромагнитные волны, попадающие на входы воздухозаборников с переднего и боковых ракурсов, в сторону от источника облучения, тем самым, уменьшая общий уровень радиолокационной заметности самолета в этих ракурсах.
Применяются и другие компоновочные и конструкционные меры, направленные на снижение ЭПР истребителя.
На внешние поверхности самолета F-22A наносится специальное многослойное радиопоглощающее покрытие, также способствующее снижению радиолокационной заметности планера. Для нанесения этого покрытия на серийном заводе в городе Мариэтта в первой половине 1990-х гг. был создан специальный цех, известный под обозначением «L-64». Сообщалось, что каждый новый самолет F-22A проводил в этом цеху около 20 суток (в дальнейшем это время значительно уменьшилось).
Технология нанесения покрытия выглядит следующим образом: планер F-22A сначала покрывают грунтовкой, служащей для сглаживания всех неровностей, а затем наносят три слоя радиопоглощающего покрытия. Один из таких слоев представляет собой матричный материал с наполнителем из нано-частиц серебра. Сопла двигателей F119 также покрыты высокотемпературным РПМ.
Нанесение радиопоглощающего покрытия на поверхность планера «Рэптора» выполнялось специальным роботом- манипулятором с девятью «суставами», разработанным фирмой «Пратт-Уитни». Аналогичная установка меньших размеров наносила покрытия на съемные части планера. Распыление состава происходило на расстоянии 250 мм от плоскости покраски. Мелкие детали окрашивались с расстояния 150 мм. Нанесение внешних покрытий различных цветов и оттенков осуществлялось посредством точной отсечки краски, без применения масок.
Верхний слой радиопоглощающего покрытия самолета F-22A, разработанного компанией «Боинг» и имеющего название Top Coat (сообщалось, сто ранее аналогичные материалы применялись для истребителей F-16, доработанных по программам снижения заметности Have Glass и Have Glass II) служит для снижения тепловой сигнатуры. Нужно заметить, что именно покрытие Top Coat придает самолету характерный грифельно-маслянистый оттенок.
В апреле 2011 г. стало известно, что истребители F-22A в процессе модернизации будут оснащаться таким же радиопоглощающим покрытием, какое используется и на самолетах F-35. Утверждается, что покрытие, применяющееся на F-35, меньше изнашивается. Его использование позволит сократить стоимость эксплуатации F-22.
