Авиация и космонавтика 2014 04 - [19]

Шрифт
Интервал

Наиболее удобными углами пикирования при стрельбе по наземной цели с точки зрения потери высоты и увеличения скорости на пикировании, а также удобства прицеливания считался диапазон 35–45°. При высоте ввода в пикирование 500–550 м дистанция огня составляла 500–700 м, что было более чем достаточно для прицеливания и производства 2–3 очередей.

Важно отметить, что при стрельбе в воздухе по наземной цели «Харрикейн» допускал перенос огня от первоначальной точки наводки в боковом направлении и по дальности в пределах 10–15°, «что было затруднено, а порой неосуществимо, на самолете Ил-2 с 37-мм пушками».

Летчикам понравилось удобное расположение электрокнопки управления огнем из пушек на секторе газа под левую руку. Поскольку пулеметы приводились в действие кнопкой на ручке управления самолетом, то такое расположение управления пушками позволяло вести одновременный огонь из пушек и пулеметов.

Существенным недостатком системы управления вооружением посчитали отсутствие приспособления перезарядки пушек в воздухе. По этой причине устранить возможные задержки в стрельбе летчик не мог. В полете в случае осечки летчик мог только повторно взвести ударный механизм, «что отсутствие системы перезарядки не компенсирует». В то же время взведение ударника (с помощью гашетки на левом борту) и контроль давления в воздушной системе управления оружием (с помощью манометра) осуществлялось просто и удобно.

Прицеливание при помощи прицела Рефлектор Сайт Mk.IIS простое. Включать прицел и регулировать накал лампы подсветки удобно.

Попытка отстрелять все вооружение самолета на высоте 7500–8000 м оказалась неудачной. Из-за низкой температуры воздуха — около -54 °C, оружие отказало в действии. На земле были определены неотдачи в пушках и пулеметах, хотя оружие было смазано незамерзающей смазкой.

Летчики сочли, что «боекомплект 15 снарядов на пушку и темп стрельбы 100–110 выстрелов в минуту не могут удовлетворить ТТТ, предъявляемым ВВС к самолету-истребителю». Боекомплект к пулеметам был вполне достаточным.

Основные результаты при стрельбе по щиту с пикирования под углом 45° с дистанции 500–700 м сводились к следующему. Боковое отклонение и отклонение по дальности достигали: короткая очередь (2–3 снаряда) -1,08 и 1,70 м, длинная очередь (6–7 снарядов) — 1,51 и 2,39 м, рассеивание коротких очередей (5 очередей) — 1,55 и 3,11 м, рассеивание длинных очередей (2 очереди) — 2,02 и 5,32 м.

Наблюдались значительные отклонения центра группирования в вертикальной плоскости (по дальности) с увеличением длины очереди. Если при стрельбе короткими очередями рассеивание центра группирования очереди находилось в пределах от -1,1 до -2,4 м, то при переходе к стрельбе длинными очередями резко возрастало — до -3,12-4,47 м. Это обстоятельство вполне соответствовало показаниям лет- иков о стремлении самолета «зарываться носом при стрельбе на пикировании».

При стрельбе из одной пушки с увеличением длины очереди центр группирования очереди «резко смещался в сторону сnреляющей пушки под самолет», причем тенденция эта одинаковая как для правой, так и для левой пушки».


Основные узлы и детали авиационной пушки «Виккерс» S калибра 40 мм:

1 — кожух с гидравлическим тормозом и пневмомеханизмами спуска и взведения ударника; 2 — ствол со ствольной коробкой; 3 — труба кожуха; 4 — пружины ствола; 5 — затвор с клином запирания; 6 — затыльник с буферными пружинами; 7 — гайки.


Схемы стрельб по наземным мишеням из пушек «Виккерс» S

Характеристика/тип пушкиНС-45"Виккерс” SМ4НС-37ВЯ
Калибр, мм4540373723
Принцип действияОтдача при коротком ходе стволаОтдача при длинном ходе стволаОтдача при коротком ходе стволаОтдача при коротком ходе стволаОтвод газов из канала ствола
ПитаниеЗвеньевоеМагазинМагазинЗвеньевоеЗеньевое
Темп стрельбы, выстр./мин250110150250600
Начальная скорость, м/с781585610878915
Вес пушки, кг163,8157,7108162,566
Вес снаряда, кг1.0651,0410,650,7320,197
Вес секундного залпа, кг4.441.911,633,051,97
Дульная энергия, кг331101815812327287618406
Дульная мощность, кг/с13795633289’ 3081911983784064
Показатель качества оружия8422112857371274

Как положительный факт отмечалась простая эксплуатация пушек: «пушки осваиваются техническим составом легко и быстро». Подходы к пушкам удобные. Зарядка магазина производилась непосредственно на самолете. При двух работающих техниках на приведение в боевую готовность одной пушки после стрельбы (снятие обтекателя пушки, частичная разборка, чистка и смазка пушки, зарядка магазина, постановка обтекателя) уходило не более 26 мин, в том числе всего 2 мин — на зарядку пушки.

Учитывая время, необходимое на подготовку пулеметов (открытие лючка патронного ящика, чистка, смазка, укладка ленты в ящик, зарядка пулемета и закрытие лючка) около 20 мин, подготовка оружия занимала не более полутора часов.

В ходе стрельб пушки и пушечные установки показали высокую надежность. Если исключить из рассмотрения результаты стрельбы на большой высоте (7500–8000 м), то процент задержек в стрельбе по вине пушек составил всего 0,16 %, а пулеметов 0,13 % от общего числа выстрелов. При этом после устранения дефекта, вызвавшего задержку в стрельбе пушки, отказы пушек больше не повторялись. По пулеметам все отказы относились только к правому пулемету, который имел — неустранимый дефект — тугой ход подвижных частей, не зависящий от конструкции оружия».


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Авиация и космонавтика 1995 10 + Техника и оружие 1995 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Бронированный штурмовик Ил-2

Укрепление обороноспособности нашей страны занимало одно из главных мест в творчестве выдающегося советского авиаконструктора академика Сергея Владимировича Ильюшина, а его конструкторская деятельность в предвоенные годы была целиком посвящена решению этой задачи. Огромный практический опыт, приобретенный за время службы в военно-воздушных силах, а затем и работа в авиапромышленности, глубокое и всестороннее изучение стратегии и тактики боевого применения авиационной техники и, наконец, научное предвидение конструктора позволили ему, вопреки господствующей в то время военной доктрине, сделать важный и правильный вывод о главном предназначении авиации в грядущей войне — всемерной поддержке действий наземных сил.Идея создания самолета поля боя, самолета-штурмовика, была далеко не нова.


Погибли без боя. Катастрофы русских кораблей XVIII–XX вв.

История русского мореплавания – это, нередко, печальная хроника кораблекрушений и пожаров. Виной тому не только ошибки и нерасторопность капитанов и экипажей, но и роковые мели, и рифы, свирепые штормы, тайфуны и цунами, а также льды и оледенение. Обстоятельства и причины многих кораблекрушений судов русского флота хорошо известны и тщательно изучены. Однако немало русских кораблей пропало без вести.Об известных и неизвестных катастрофах, пожарах и чрезвычайных происшествиях на русском флоте в XVIII–XX вв.


Focke Wulf Fw 190D Ta 152

Дальнейшее развитие истребителей типа Fw 190 — высотные истребители.


Вертолёт, 2007 № 02

Российский информационный технический журнал.



История Авиации. Спецвыпуск 1

Спецвыпуск журнала «История Авиации» Бомбардировщик-торпедоносец «Мицубиси» G4M «Бэтти».