Авиация и космонавтика 2014 03 - [4]
Первоначальные работы в Московском НИИ приборостроения (НИИП — головному институту НПО «Вега-М») по перспективному трехкоординатному РТК, способному обнаруживать цели, летящие на малых и предельно малых высотах на фоне подстилающей поверхности любого в ида, начались еще в 1964 г.
В ходе проведенной в 1964–1966 гг. научно-исследовательской работы были выработаны ТТТ к новой РЛС, выполнен анализ спектров отражений от земной поверхности, выбраны методы селекции малоразмерных целей на ее фоне, определены отражающие свойства различных земных покровов. Итогом работы стали конкретные рекомендации по созданию новой РЛС воздушного базирования и ее ожидаемые ТТХ.
Следующая НИР выполнялась в 1967–1971 гг. уже непосредственно по исследованию возможностей РЛС воздушного базирования, способных работать над любыми типами подстилающей поверхности.
Интересно, что в 1968 г. макет этой РЛС устанавливался на горе в районе Махачкалы, на нем, собственно, и выполнялись исследования, а также отрабатывались некоторые конструктивные решения.
Не дожидаясь завершения НИР, после получения положительных результатов, в 1969 г. в НПО «Вега-М» под руководством Главного конструктора В. Иванова были начаты работы по проектированию нового РТК, получившего название «Шмель».
1* По иностранной терминологии — самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) — AWACS.
Наибольшее количество проблем в процессе работ возникало из-за отставания отечественной электроники. Поэтому часть быстродействующих ЭВМ подданную программу пришлось создавать практически «с нуля», что не могло не сказаться на сроках реализации программы и на ее стоимости.
В разработке, а затем и постройке, РТК «Шмель» принимало участие большое количество предприятий, заводов и производственных объединений со всего СССР. Его комплексирование выполнялось на Ташкентском заводе радиоэлектронной аппаратуры.
Первоначально в качестве носителя рассматривались самолеты Ту-126, Ту-142 и даже Ту-154, а также специально создаваемый Ту-156. Но по разным причинам (ограниченный объем фюзеляжа, сложность размешения антенны на самолете и т. д.) ни один из них в полном объеме не удовлетворял заказчика. В то же время в июне 1966 г. в ОКБ Ильюшина начались работы над военно-транспортным самолетом нового поколения — будущим Ил-76. Он, в перспективе, мог стать неплохой «платформой» для летающего радара, обладая вместительной грузовой кабиной и высокими ЛТХ. Кроме того, в данном случае не требовалось создание самолета нового типа, что снижало стоимость программы в цепом.
Официально работы над новым самолетом ДРЛО начались в ОКБ Ильюшина 3 августа 1969 г. Машина первоначально получила обозначение Ил-70. но затем носила «внутрифирменные обоззначения Ил-76 «Шмель» и Ил-76 ДРЛО.
В конце 1970 г. под руководством Г. В. Новожилова была разработана краткая техническая записка по размещению на Ил-76 разрабатываемого НПО «Вега-М» РТК «Шмель». Его составной частью стала антенна РЛС кругового обзора диаметром 10 м и высотой 1,7 м. которую планировали разместить во вращающемся обтекателе размерами 10,8x2 м.
В 1971 г. в аэродинамических трубах ЦАГИ провели продувки будущего самолета ДРЛО, в ходе которых удалось установить оптимальное положение антенны относительно крыла и вертикального оперения самолета: вблизи центра тяжести машины, на пилонах высотой 3,2 м, за центропланом. При этом его расстояние между верхней частью обтекателя РЛС и стабилизатором составляло около трех метров.
В связи с большой загруженностью ОКБ Ильюшина работами по Ил-76 и Ил-86, в 1973 г. было принято Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о передаче работ по Ил-76 «Шмель» в ОКБ Бериева 2*, которому предписывалось разработать техническую документацию по установке оборудования РТК на Ил-76. В связи с этим в Таганрог передали всю необходимую документацию по машине, при этом все доработки, касающиеся аэродинамики и прочности самолета в обязательном порядке согласовывались с Генеральным конструктором ОКБ Ильюшина Г.В. Новожиловым. В ОКБ Бериева Ил-76 «Шмель» получил собственное «бериевское» обозначение А-50, его созданием руководил Главный конструктор ОКБ-49 А.К. Константинов.
Кроме непосредственно работ по дооборудованию серийного самолета Ил-76, переданного весной 1977 г. в ОКБ Бериева, большой объем работ пришелся на доводку и отладку РТК «Шмель».
С целью обеспечения стабильной работы РЭО и повышения надежности комплекса, были разработаны специальные системы воздушного и жидкостного охлаждения, а также автоматические системы, обеспечивающие их работу, не имевшие аналогов в СССР. Для запитки РТК электричеством была создана специальная система электроснабжения с высоким качеством параметров тока. Тогда же для решения проблемы электромагнитной совместимости построили полноразмерный макет РТК.
