Авиация и космонавтика 2014 03 - [35]
Истребитель-бомбардировщик Fw-190G-3
Учитывая резкое увеличение плотности войск Красной Армии в наступательных операциях завершающего периода войны (до 60–70 танков и САУ и 200–250 орудий и минометов на 1 км фронта), пилоты штурмовой авиации люфтваффе в типовых условиях боев при отражении атаки советских войск при самом лучшем раскладе могли уничтожить не более 0,5–0,6 % целей на поле боя. Очевидно, что такая эффективность действий немецких штурмовиков совершенно не обеспечивала устойчивость обороны войск вермахта. Красная Армия вышла на оперативный простор, и немецкому командованию не удавалось парировать удары противника…
Отметим, что на невысокую эффективность непосредственной авиационной поддержки войск вермахта немалую роль сыграло завоевание ВВС КА с лета 1943 г. стратегического господства в воздухе, в результате чего штурмовики люфтваффе утратили всякую инициативу действий в воздухе над полем боя.
Молодые пилоты и летчики бомбардировочной авиации, пересевшие на Fw 190F и G, практически не могли использовать высокие летные данные своих самолетов даже в ходе оборонительных воздушных боев с вражескими истребителями. Летчики-истребители Красной Армии отмечали, что «немец пошел не тот» и легко распознавали в воздухе истребительные и ударные варианты Fw 190. Если летчики «фоккеров», завидев неприятеля, сразу же пытались занять более выгодное положение для атаки, то это однозначно говорило о том, что в кабинах самолетов сидят истребители, готовые вступить 8 воздушный бой. А если группа «Фокке- вульфов» тут же рассыпалась, и каждый пилот норовил уйти со снижением, то это ударные самолеты. Обычно именно такие машины, пилоты которых были не готовы к ведению воздушного боя, подвергались последующему уничтожению.
Юрий Кузьмин
Сколько же было Fw 190?
Focke-Wulf Fw 190 — один из самых известных истребителей в мире, второй по массовости среди всех немецких самолетов (после Bf 109). Неудивительно, что в мире вышло более 70 книг, посвященных истории именно этого самолета.
Однако в изданиях, посвященных ударным модификациям Fw 190, приводятся весьма разрозненные сведения о выпуске моделей F и G, причем часто трудно различить, идет речь о новых самолетах или о переделке ранее выпущенных истребителей Fw 190А. Хуже всего обстоят дела с выпуском истребителей-бомбардировщиков в 1944–1945 гг. Все издания более-менее сходятся только на общем количестве построенных самолетов всех модификаций — примерно 20 тысяч.
Например, число построенных Fw 190 из книги Georg BrQtting; Peter Supf. «Das Buch der deulschen Fluggeschichte. 3, Die groGe Zeit der deutschen Luftfahrt bis 1945», 1979 г. (третье издание — 2008 г.).
| Истребители | И-Б | Всего | |
| 1940 | 0 | 0 | 0 |
| 1941 | 228 | 0 | 228 |
| 1942 | 1850 | 68 | 1918 |
| 1943 | 2171 | 1183 | 3354 |
| 1944 | 7488 | 4279 | 11767 |
| 1945 | 1630 | 1104 | 2734 |
| Итого | 13367 | 6634 | 20001 |
Однако сравнение различных источников показывает, что они противоречат друг другу.
Из приведенной таблицы видно, что было построено 13367 истребителей. А вот по сведениям из не менее авторитетного издания (Peter Rodeike «Focke Wulf Jagdflugzeug. Fw190A, Fw 190 «Dora», Та 152», 1998 г.) их было 15085, то есть, на 1718 больше.
Расхождения эти объяснимы. Вовремя войны многие самолеты-истребители серии А переделывались в истребители- бомбардировшики серии F. Например, было построено только два новых самолета серии Fw 190F-9, оба они имели экспериментальные номера «ферзух» V35 и V36. Остальные же самолеты, которых насчитывается несколько сотен — это переделка истребителей серий А-7 и А-8 на заводе Arado.
В отдельных изданиях имеется расхождение по количеству самолетов и на рубеже 1943–1944 г., когда документация велась достаточно четко. Но это объяснимо. В одной книге учет идет по принятым машинам, а в другой — по построенным. Поэтому вполне реальна ситуация, когда несколько десятков самолетов, законченных в декабре 1943 г., приняты только в начале 1944 г.
В связи с этим позволю себе привести сводную таблицу, составленную на основе материалов, представленных в ряде наиболее авторитетных источников.
Из этой таблицы видно, что наибольший вклад в производство Fw 190 внесла сама фирма Focke-Wulf (свыше 10000 машин), а также AGO (обычно эта компания вспоминается только когда речь идет о Первой мировой войне, но с 1942 г. по 1944 г. именно она выпустила 3483 «фокке-вульфа»), Fieseler (2953 самолета) и Arado (2016 экземпляров). Для удобства восприятия этих цифр, представим их в графическом виде:
В то же время в данной таблице имеется одно очень «тонкое» место. Речь идет о выпуске самолетов варианта Fw 190G-8. О массовом выпуске этого варианта в 1945 г. говорится лишь в одной, хотя и часто цитируемой и уже трижды переиздаваемой книге Georg Brutting; Peter Supf. «Das Buch der deutschen Fluggeschichte. 3, Die groGe Zeit der deutschen Luftfahrt bis 1945».
Но не стоит забывать о том, что творилось в Германии в 1945 г. Это была уже агония рейха. Многие сведения об этом периоде войны получены авторами на основе воспоминаний отдельных лиц. И расхождения одних авторов с другими здесь огромны. К примеру, в известной книге Вильяма Грина «Боевые самолеты Третьего Рейха» однозначно говорится о том, что производство Fw 190G, начавшееся в ноябре 1943 г., прекратилось уже в феврале 1944 г., а вместо них был возобновлен выпуск варианта F. О том же самом говорится в не менее авторитетном издании H.J. Nowarra «Fw 190 — Та 152», а также в его же многотомнике «Die Deutsche Luftrustung 1933–1945». Том 2 (в этом томе описана деятельность фирмы Focke-Wulf).
