Авиация и космонавтика 2013 07 - [13]

Шрифт
Интервал

Командир полка вынес летчикам взыскание «за недостаточную решительность в воздушном бою с бомбардировщиком противника и за безнаказанное его упущение» — 8 суток ареста. Закончил он приказ предупреждением всему летному составу полка: «Впредь подобные случаи буду рассматривать как трусость, и применять меры согласно приказу т. СТАЛИНА Nq227. Каждый встреченный самолет противника должен быть уничтожен огнем или тараном».

Следует сказать, что через день после этого боя Григория Федосеева в паре с Виктором Коробовым на высоте 7500 м навели на Bf 110, которого Григорий атаковал «в лоб». «Мессер» переворотом с резким скольжением пошел вниз. Летчики еще несколько раз атаковали его, но «Стодесятый» вновь переворотом на высоте 1000 м ушел в облака. На следующий день Федосеев на высоте 7500 м обнаружил Aj 88 и со стороны солнца слева сверху атаковал его с дистанции 300 м «до полного сближения». «Юнкере» начал пикировать, но перехватчик, зайдя в хвост самолета противника, с дистанции 30–50 м поджег его правый мотор. Однако на высоте 3500 м немцу удалось скрыться в облаках.


Юнкере Ju 88


Фотоснимок Москвы, сделанный немецким высотным самолетом — разведчиком


Летчик 34-го иап Т.Г. Белоусов


К этому времени в дело вступили органы госбезопасности. Особый отдел НКВД Московского фронта ПВО направил командиру 6-го иак полковнику А.И. Митенкову «спецзаписку» о том, что в корпусе «политико-моральное состояние личного состава на низком уровне». Это объясняется, якобы, тем, что «командование и политотдел …не сделали должных выводов из приказа НКО № 227». И далее следовал приговор: «Положение с дисциплиной остается таким же, каким оно было до приказа тов. СТАЛИНА». Стало ясно, что надо срочно «принимать меры».

Вскоре немецкие бомбардировщики нанесли удар по железнодорожной станции Волоколамска. В это время в 12 км севернее его над аэродромом Алферове патрулировала пара младшего лейтенанта Григория Федосеева и сержанта Анатолия Шагалова, которые попытались атаковать уходившие бомбардировщики, но не смогли их догнать. В тот же день старший лейтенант Степан Тихонов, вылетев «по зрячему» на перехват группы бомбардировщиков, также не догнал их.

Подобное не раз случалось в боевой работе летчиков ПВО, но нужен был «пример» и комиссар полка Недригайлов доложил в политотдел корпуса: «Оба случая… расцениваю как трусость и уклонение от боя и не выполнение приказа № 227. …Материал на Федосеева и Тихонова будет передан на рассмотрение суда военного трибунала». Через несколько дней заместитель командира эскадрильи С.Ф. Тихонов и командир звена Г.И. Федосеев предстали перед судом военного трибунала Московского фронта ПВО «за уклонение от воздушного боя с самолетом противника». Приговор: «Лишение свободы на 10 лет без поражения в правах с применением прим 2 к ст. 28 УК с отправкой на фронт». «Прим 2» означало отсрочку исполнения приговора до окончания войны, а по отбытии трех месяцев в штрафбате — снятие судимости.

В связи с этим приговором надо вспомнить, что в марте Тихонов и Федосеев в группе с другими летчиками полка, прикрывая войска, сбили Ju 88, а затем схватились с дюжиной Bf 110 и одержали еще одну победу. Тогда комиссар Недригайлов докладывал политотделу корпуса: «В этом воздушном бою особенно отличился своим упорством и дерзостью молодой летчик младший лейтенант Федосеев. …Хорошо, энергично и напористо вел бой лейтенант Тихонов». Тогда же, в марте на заседании комсомольского бюро полка при рассмотрении характеристики Тихонову для вступления кандидатом в члены ВКП(б) летчик Сергей Байков сказал: «Я знаю Тихонова почти с начала войны. Я его знаю как хорошего боевого летчика, который бесстрашно дерется с фашистскими воздушными пиратами».

По отношению к Тихонову приговор казался особенно несправедливым еще потому, что в воздушных боях осенью 1941 г. он был дважды ранен, в том числе один раз тяжело. На его примере командир полка отмечал в приказе: «В боях с немецкими оккупантами летчики части не раз доказывали, что при выздоровлении после возвращения в строй служат примером храбрости и бесстрашия». А при подведении итогов боевой работы в 1942 г. за июнь и июль он каждый раз объявлял Тихонову благодарность. В августе на партийном собрании по вопросу о выполнении приказа № 227 техник-лейтенант, ставший вскоре секретарем партбюро полка, а после войны — генерал-майором авиации, Н.Н. Краснопёрое сказал: «Есть коммунисты, такие как Тихонов … — это пример в выполнении приказа».

Надо полагать, что комиссар Недригайлов развил в полку бурную деятельность. Он докладывал в политотдел корпуса, что провел групповые и индивидуальные беседы с летчиками и командирами эскадрилий «о великой обязанности летчиков перед Родиной», о также «о воспитании у летчиков решительности и храбрости в борьбе с разведчиками противника». В эскадрилье, где служили Тихонов и Федосеев он «провел разбор причин, которые привели к такому позорному явлению». В конце концов, Недригайловым было «дано указание» военкомам эскадрилий «взять под контроль каждый боевой вылет от взлета до посадки и разбора его результатов», то есть, фактически, поручил им слежку за летчиками.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Бомбардировщики Первой мировой войны

Бомбардировщики во Первой Мировой войне не имели такой славы как истребители, но влияние на последующее развитие авиации оказали не меньшее.


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Несостоявшиеся «Авианосные» державы

Настоящая книга открывает серию изданий, объединенных в "Аналитическое приложение к справочнику "Боевые корабли мира . Сама структура справочного издания подразумевает краткое изложение материала, при этом большая часть интересной и зачастую уникальной информации остается за его рамками. Настоящее приложение призвано информационно дополнить и расширить данную тему. В "Портфеле заказов первой очереди редакции "Галея Принт" находятся подготовленные к изданию выпуски аналитического приложения, посвященные сверхмалым подводным лодкам, крейсерам ПВО, эволюции морского боя, созданию военных флотов основных морских держав в предверии Второй мировой войны и т.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История Авиации 2004 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.