Авиация и космонавтика 2013 06 - [26]

Ст. лейтенант А. Ариас (во втором ряду второй справа) среди пилотов и механиков 964-го ИАП ПВО. Осень 1942 г.

Антонио Ариас в конце 1980-х гг.

Самолёты Антонио Ариаса

С лета 1937 г. до мая-июня 1938 г. А. Ариас летал на нескольких И-16 тип 5. Наиболее известен самолёт с чёрным фюзеляжным б/н СМ-158, стандартная зелёно-голубая машина выпуска 1936 г. завода № 21 в Филях, с чёрным капотом и коком винта. Переплёты сдвижной части фонаря — алюминий.

С мая-июня 1938 и до февраля 1939 г. А.Ариас летал на И-16 тип 10 с американским контрабандным мотором «Райт-Циклон». Именно этот самолёт он, по собственным словам сжёг на аэродроме Вильяжуига. Окраска по советскому стандарту — зелёно-голубая, кок винта белый, или светло-серый. Фюзеляжный номер СМ-260, буквы и тире чёрные, цифры белые. На музейной машине на киле воспроизведена эмблема в виде диснеевского персонажа — морячка Папая (по-испански — Попелья). Долгое время считалось, что Папай был персональной эмблемой первого комэска 4-й аэ, а позже командира 21-й истр. авиагруппы Мануэля Сараусы, поскольку она присутствует на всех известных фото его «Супер Москаса» с черным фюзеляжным номером СМ-177. Но в последнее время нашлись фото ещё нескольких машин с этой эмблемой.

Главный калибр боевой авиации Носители

К. Кузнецов, Г. Дьяконов

Почти сразу после окончания Второй мировой войны началась новая — холодная. Здесь не было разрушенных городов, но по напряжению сил она, пожалуй, даже не уступала предыдущей. Уже 14 декабря 1945 г. Комитет начальников штабов США разработал первый стратегический план на случай войны с СССР. Значительно уступая Советскому Союзу по численности и вооружению сухопутных войск, американцы сделали ставку на стратегическую авиацию, оснащённую атомным оружием.

В первое послевоенное десятилетие авиация продолжала оставаться практически единственным средством его доставки. Первые ракеты уступали тогда самолетам едва ли не по всем показателям: по дальности полёта, массе полезной нагрузки, точности попадания, надёжности, мобильности, времени предстартовой подготовки.

До мая 1946 г. единственной частью ВВС, подготовленной к применению ядерного оружия, оставалась 509-я смешанная авиагруппа, бомбившая в августе 1945 г. Хиросиму и Нагасаки. В июне 1946 г. задача доставки ядерного оружия была возложена на Стратегическое авиационное командование, в состав которого вошли 8-я и 15-я воздушные армии (AF), осуществлявшие в годы войны стратегические бомбардировки Германии и Японии. Позднее в состав SAC была введена и 2-я воздушная армия. В 1949 г. ядерное оружие поступило на вооружение палубной авиации флота США, а в 1952 г. — Тактического авиационного командования ВВС.

В настоящее время имеется достаточное количество хороших публикаций, в том числе и на русском языке, посвящённых послевоенным американским самолётам. Вот только в этих публикациях практически нет ничего конкретного о применении этих машин в качестве носителей ядерного оружия, хотя самолёт-носитель и атомная бомба представляют собой единую систему, обычно разрабатываемую комплексно уже на ранних стадиях проектирования. Даже в описаниях тяжёлых аварий и катастроф бомбардировщиков В-36 и В-47 ни слова не говорится о связанных с этими авариями опасных инцидентах с ядерным оружием. Вероятно, это связано с тем, что архивные материалы по ядерному оружию первого поколения были рассекречены в США только в начале 80-х гг. XX века, а упомянутые публикации базируются на более ранних первоисточниках. Тогда же были рассекречены и сенсационные материалы о первых американских стратегических планах ведения ядерной войны.

Основные характеристики бомбардировщиков Стратегического авиационного командования ВВС США, носителей бомб первого поколения

Самолёт	Полезная нагрузка	Максимальна я взлётная масса, кг	Максимальная скорость, км/ч на высоте, м	Крейсерская скорость, км/ч	Потолок, м	Дальность полета с ядерным оружием, км	Система дозаправки в полёте	Кол-во выпущенных самолётов, шт.	Годы принятия и снятия с вооружения
Boeing В-29 Superfortress	Mk.III, Mk.4, Mk.5, Mk.6	62000	600 7620	320-400	9700	Около 6000	Нет (есть у 72 самолётов B-29L)	39651	1943–1954
Boeing В-50А Superfortress		76700	615	480	11300	Около 7500	Есть	79	1948–1954
Boeing B-50D Superfortress		79000	610	450	11200	Около 8000	Есть	222	1949–1954
Convair B-36B	Mk.III, Mk.4	139000	610 10500	385	13000	Боевой радиус действия 6930 км	Нет	62	1948–1950
Convair B-36D	Mk.4, Mk.5, Mk.6, термоядерные бомбы	162000	700 9700	-	13800	Боевой радиус действия 5680 км	Нет	85	1950–1959
Convair B-36F		162000	670	380	13400	-	Нет	34	1951–1959
Convair B-36H		162000	670	-	13800	-	Нет	83	1952–1959
Convair B-36J-III		186000	670 11100; 630 7600	370 8350	13600	Боевой радиус действия 6420 км	Нет	33	1954–1959
Boeing B-47B Stratojet	Mk.4, Mk.5, Mk.6, термоядерные бомбы	86180	990 3200	-	14100	4860	Есть	399	1951–1965
Boeing B-47E Stratojet		90720	980 5000	802 9150	10100	Боевой радиус действия 3240 км	Есть	1341	1953–1965

1 Из них 2700 после войны находились на консервации, около 1000 в составе SAC, 88 поставлены Великобритании, около 70 потеряно в Корее.

Стратегическое авиационное командование

В первые годы своего существования Стратегическое авиационное командование было вооружено бомбардировщиками В-29, в 1948 г. на вооружение SAC поступили первые в мире межконтинентальные бомбардировщики В-36 и В-50 — глубокая модернизация В-29; в 1951 г. — первый реактивный бомбардировщик-носитель ядерного оружия В-47 и, наконец, в 1956 г. — межконтинентальный реактивный В-52.