Этот документ предполагал следующие данные: длина Т10/2 – 17,4 м, ширина фюзеляжа – 2,4 м, размах крыла – 11,62 м, площадь крыла – 47,4/55,6 м² нормальная взлетная масса 18 т. Носовая часть фюзеляжа Т10/2 имела круглое сечение, далее шли боковые воздухозаборники прямоугольной формы с верхним расположением клина торможения. Двигатели размещались в хвостовой части фюзеляжа по «пакетной» схеме. По рекомендациям 2-го отдела, на Т10-2 применили крыло оживальной формы, идентичное по схеме крылу Т10/1. Вертикальное оперение – два киля, разнесенных по бокам фюзеляжа и установленных с развалом во внешнюю сторону, и подфюзеляжные гребни; а горизонтальное – традиционные цельноповоротные стабилизаторы.
При уменьшении размерности, были изменены все основные компоновочные параметры. В качестве силовой установки первоначально рассматривались 2 ТРДДФ типа Р59Ф-300 с форсажной тягой около 13000 кг, а в окончательном варианте компоновался «условный» габарит двигателя с нижней коробкой агрегатов, с форсажной тягой 10400 кг; съем двигателей осуществлялся опусканием вниз. Пушка размещалась в нижней части СЧФ, съем орудия для обслуживания осуществлялся вниз. Крыло Т10/2 по основным компоновочным параметрам было сходно с крылом Т10/1, но механизация, кроме трехсекционного закрылка и набора кренеров, включала двухсекционный отклоняемый носок, расположенный на прямолинейной части образующей передней кромки крыла. Перестык консолей крыла с фюзеляжем осуществлялся при помощи силовой балки центроплана, расположенной в фюзеляже сверху, над каналами воздухозаборника. Топливо размещалось в 4-х фюзеляжных топливных баках и в корневой части консолей. Суммарный запас топлива во внутренних топливных баках уменьшился с 7200 кг до 5000 кг (плотность топлива 0,82 кг/л). Вооружение размещалось на 8 точках подвески: три под каждой консолью крыла, и еще две – под воздухозаборниками.
![](data:image/jpeg;base64,/9j/4AAQSkZJRgABAQEAYABgAAD/2wBDAAoHBwgHBgoICAgLCgoLDhgQDg0NDh0VFhEYIx8l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)
А.М. Поляков, начальник бригады отдела проектов (1970-74)
А.И. Анарианов, ведущий конструктор, начальник бригады отдела проектов \(1974-91)
Конечно, у разработчиков Т10/2 изначально было меньше времени на углубленную проработку компоновки, но этот недостаток компенсировался тем, что в целом, схема Т10/2 носила характер традиционных, проверенных практикой решений. По сравнению с Т10/1, здесь гораздо проще решались многие компоновочные вопросы. К примеру, основные опоры шасси без труда убирались в ниши фюзеляжа. В ходе дальнейших работ А.И. Андрианов и А.М. Поляков попытались восполнить разрыв в соревновании с Т10/1 за счет улучшения аэродинамики. Основным направлением работ на Т10/2 стало снижение миделя самолета. Для этого на новом варианте компоновки Т10/2, выпущенном летом 1971 г., было применено нестандартное решение: каждый из двигателей был развернут в поперечной плоскости вокруг продольной оси коробкой агрегатов наружу, с тем, чтобы обеспечить возможность организации по оси самолета «выемки», уменьшающей общую площадь поперечного сечения. Кроме этого, была переработана схема уборки основных опор шасси: вместо продольных тележек применили схему с размещением на каждой стойке по 3 колеса типоразмера 660x160 мм, убиравшихся в ниши, размещавшиеся под каналами воздухозаборников. Пушка «переехала» из нижней части фюзеляжа в обтекатель под правым воздухозаборником.
В последующий период на обеих компоновках шли сходные процессы уточнения компоновочных решений. К примеру, на крыле быстро исчезли кренеры, и на обоих вариантах перешли к управлению в поперечном канале при помощи элеронов, а в носовой части самолета, исходя из требований ТТЗ, появилась установка оптико-телевизионных визиров обзора ППС.
Объявление конкурса проектов по ПФИ стало серьезным толчком для активизации работ. Теперь, в рамках подготовки материалов для аванпроекта, соответствующие исследования были развернуты во всех основных конструкторских подразделениях. При проработке в отделах КБ, приоритет отдавался варианту Т10/1, как менее изученному с конструктивной точки зрения. Важную роль в этом вопросе сыграл тот энтузиазм, с которым О.С. Самойлович занимался популяризацией идей интегральной компоновки в ОКБ. Вариант Т10/2 был более понятен, он не таил особых сюрпризов, т.к. в разработке в ОКБ уже имелись самолеты сходной компоновочной схемы (Су-15, Су-24).
С точки зрения конструкторов каркасных отделов, серьезных проблем на Т10/1 не предвиделось, т.к. интегральный вариант обеспечивал приемлемую конструктивно-силовую схему и большие строительные высоты в районе центроплана, и, следовательно, можно было без особых проблем обеспечить прочность конструкции. Сложность заключалась, пожалуй, только в том, что из- за особенностей компоновки, большинство коммуникаций в средней части фюзеляжа приходилось вести сквозь топливные баки. В конструктивно-технологическом плане, для варианта Т10/1, исходя из особенностей его обводообразующих поверхностей, можно было смело спрогнозировать существенное снижение в конструкции самолета объема фрезерованных панелей в пользу клепаных соединений.
Применение в конструкции планера тех или иных материалов полностью определялось заданным по ТТЗ уровнем максимальной скорости. Причиной являлся тепловой нагрев при полете на больших числах М и связанные с этим ограничения по возможности использования основного конструкционного материала – алюминия. По ТТЗ максимальная скорость ПФИ на высоте должна быть 2500-2700 км/ч (М=2,35-2,5). Из расчетов было известно, что при длительном полете самолета на скорости, соответствующей М=2,35 на высоте более 11 км, обшивка планера нагревается до 140-150°С, температура остекления фонаря достигает 143°С, а обшивка каналов воздухозаборников – 175°С. Известно также, что предел тепловой прочности алюминиевых сплавов, в среднем, составляет 180-190°С. В хвостовой части фюзеляжа, в т.н. «горячей зоне», температура еще выше: наружные поверхности двигателя в районе форсажной камеры нагреваются до 550°С, а в районе створок сопла – до 1100°С, что однозначно влекло за собой необходимость применения в конструкции двигательного отсека титановых сплавов (или стали) и установку экранов на стенки топливных баков, находящихся в этой зоне.