Авиация и космонавтика 2013 01 - [23]

Шрифт
Интервал

С парашютом же я благополучно опустился на лугах, по ту сторону Волги».

При наполнении едва не сгорел шар в Одессе в октябре 1899 года, а также в Херсоне две недели спустя. Однако настоящее несчастье обрушилось на Юзефа Древницкого 11 октября 1909 года в Казани.

На этот день был назначен его полет из сада «Эрмитаж». Публики в саду собралось немного, в основном молодежь, студенты. Наполнение монгольфьера шло как-то вяло.

Древницкий ходил вокруг шара, поправлял полотно оболочки, явно чем-то озабоченный. Время от времени он просил рабочих, державших шар, быть как можно осторожнее, аккуратнее. И на это были причины. Весь сентябрь он гастролировал в волжских городах. При возвращении в Казань из Царицына оболочка его монгольфьера пролежала несколько дней в сыром трюме парохода. После такого «хранения» за прочность шара уже нельзя было поручиться.

Наполнение шло к завершению. Огромный баллон от порывов ветра раскачивался из стороны в сторону. Вдруг на макушке шара оболочка лопнула. Из разрыва вырвались клубы черного дыма. Шар начал быстро оседать, упал на горевшую печь и вспыхнул, как факел. Потушить пожар были не в силах даже три десятка рабочих. Через минуту-другую от монгольфьера остались жалкие обгоревшие тряпки.

Для Древницкого это было страшным ударом: он лишился своего основного орудия труда. Но разве жизнь странствующего аэронавта могла проходить без таких происшествий, без аварий и катастроф? Древницкий это хорошо понимал и на судьбу не роптал.

Случалось ему из-за неполадок с шаром оставлять его на предельно малой высоте, рискуя стать калекой, а то и разбиться насмерть. Так было в сентябре 1899 года в Харькове, когда парашют, как сообщалось, «едва успел развернуться», летом 1900 года – в Казани и в том же году, осенью, в Баку.

Очень рисковал он и во время полета в Царицыне, в сентябре 1909 года. Тогда при наполнении одним из рабочих была по неосторожности прорвана оболочка шара. Небольшое отверстие, размером в копеечную монету, стало причиной серьезной аварии.

Едва монгольфьер оказался над деревьями сада, как с шумом лопнул. Его оболочка мгновенно опустела, свернулась в комок и полетела вниз. Древницкому ничего не оставалось, как отделиться от падающего шара. И хотя высота была совсем небольшой, но парашют не подвел, умерил скорость падения. К тому же аэронавт упал на дерево, которое также смягчило «приземление».

«Несчастье с воздухоплавателем привело толпу в ужас, – писал "Царицынский вестник". – Среди женщин послышались истерические выкрики, некоторые из них плакали. Древницкий (он отделался лишь ушибами) соскользнул с дерева и сейчас же стал успокаивать публику».

Похожая, но еще более опасная авария произошла с Юзефом Древницким в Казани осенью 1912 года. «Только благодаря случайности назначенный на 8 сентября полет воздухоплавателя-парашютиста Древницкого не окончился катастрофой», – справедливо отметила газета «Камско-Волжская речь».

Казалось, все благоприятствовало полету: прекрасная погода, быстрое наполнение шара. И пуск его прошел четко, под громкие рукоплескания. И вдруг аплодисменты смолкли. Все увидели, что парашют на высоте не более десяти метров оторвался от шара и вместе с аэронавтом рухнул на землю.

Древницкий быстро вскочил на ноги, бросил парашют и, побледневший, сильно прихрамывая, удалился в стоявшее невдалеке садовое помещение. Постройку окружила густая толпа. Полиция «честью просила» разойтись. Но все ждали. Вскоре выяснилось, что аэронавт при падении серьезных повреждений не получил, и зрители постепенно разошлись.

Древницкому еще повезло: оторвись парашют немного выше, авария могла бы закончиться трагически.

«Много видел и изведал на своем веку этот человек», – писала о Юзефе Древницком одна газета. Это было истинной правдой. Уж чего-чего, а опасностей, чрезвычайных происшествий пережил он предостаточно, не раз смотрел в лицо смерти, но своей рискованной профессии не бросил. «Я немного фаталист и думаю, что мне не суждено умереть под парашютом, – говорил он в интервью газете "Рязанский листок". – Опасности представляются для меня во многих случаях. Но если все заранее предусмотрено и рассчитано, я имею мало шансов встретить смерть».


Воздушный шор в саду «Аквариум»


Прыжок с «баллона-каптива»

Несомненно, на полеты в Москву Юзеф Древницкий приезжал чаще всего. Но в таком большом городе, как Москва, зрелищ всегда было множество, а потому полеты Древницкого и даже его прыжки с парашютом оставались не слишком зометным событием.

Правда, иногда случалось и по- другому. Рассказывали, что однажды его парашют был отнесен к куполу храма Христа Спасителя, и воздухоплаватель повис на кресте. Древницкому пришлось провисеть так несколько часов, пока пожарные не сумели приспособить лестницу и снять его, уже терявшего силы.

Еще более драматический случай произошел летом 1910 года. В саду «Аквариум» на Садовой (директором его тогда был знаменитый театральный деятель А.Э.Блюменталь-Тамарин) в летнее время действовал «баллон-каптив», то есть привязной воздушный шар, на котором гуляющие, любители сильных ощущений, могли подняться на высоту до трехсот метров, разумеется, за плату (по три рубля с персоны).


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.