Авиация и космонавтика 2013 01 - [20]
Стремительный рост интереса на Западе к вертолетам Ми-8/17 побудил инженеров румынской «Simultec S.A.», которая является «дочкой» израильской фирмы «Элбит Системз», спроектировать и изготовить полноценный тренажер-имитатор выполения задания (Full Mission Simulator), позволяющий отрабатывать навыки управления вертолетом в полном объеме с реалистичной имитацией полета. Первым покупателем тренажера стали США, которые используют данный тренажер для подготовки своих летчиков к работе в составе ISAF в Афганистане.
| Бортовой номер | Заводской номер | Начало эксплуатации | Статус |
| 04 | 0426 | 1968 | |
| 05 | 0526 | 1968 | Музей |
| 06 | 0626 | 1968 | |
| 09 | 0926 | 1969 | Списан 1972 |
| 10 | 1026 | 1968 | Разбился |
| 33 | 1033 | 1969 | |
| 705 | 10705 | 1970 | На хранении |
| 706 | 10706 | 1970 | На хранении |
| 707/YR-EVR | 10707 | 1970 | На хранении |
| 712/YR-EVB | 10712 | 1971 | Разбился 1976 |
| 713 | 10713 | 1973 | На хранении |
| 714 | 10714 | 1973 | На полигоне Ливезиле |
| 715 | 10715 | 1973 | На хранении |
| 716 | 10716 | 1973 | Летает МВД |
| 717 | 10717 | 1974 | На хранении |
| 718 | 10718 | 1974 | На хранении |
| 719 | 10719 | 1974 | На хранении |
| 720 | 10720 | 1974 | Продан |
| 721 | 10721 | 1974 | На полигоне Фоксани |
| 722 | 10722 | 1974 | Продан "ТАРОМ" |
| 723 | 10723 | 1974 | На хранении |
| 724 | 10724 | 1974 | На хранении |
| 725 | 10725 | 1974 | |
| 726 | 10726 | 1974 | Разбился |
| 727 | 10727 | 1976 | На хранении |
| Бортовой номер | Заводской номер | Начало эксплуатации | Статус |
| 03/YR-EVJ | 0326 | 1968 | Музей |
| 08 | 0826 | 1986 | На хранении |
| 708/YR-EVS | 10708 | 1970 | |
| 709/YR-EVP | 10709 | 1971 | Музей |
| 710 | 10710 | 1971 | Продан "ТАРОМ" |
| 711/YR-EVI | 1071 1 | 1971 | На полигоне Крайова |
| 728 | 10728 | 1979 | Продан |
| 729 | 10729 | 1979 | На хранении |
| 730 | 10730 | 1984 | Летает, МВД |
| 731/YR-MLA | 10731 | 1986 | Продан РОМАВИА |
| 732 | 10732 | 1986 | На хранении |
| 734 | 10734 | 1987 | |
| 735/YR-MLB | 10735 | 1987 | Продан РОМАВИА |
| 736 | 10736 | 1989 | На хранении МВД |
| Бортовой номер | Заводской номер | Начало эксплуатации | Статус |
| 107 | 107М01 | 1985 | Летает МВД |
| 102(YR-MLC) | 107М02 | 1985 | РОМАВИА На хранении |
| 103(YR-MLD) | 107М03 | 1985 | РОМАВИА На хранении |
| Бортовой номер | Заводской номер | Начало эксплуатации | Статус |
| 108 | 107М04 | 1985 | Летает МВД |
| 109 | 107М05 | 1985 | Разбился 1995 |
| 110 | 95800 | 1995 | Летает МВД, VIP транспорт |
Забор воды Ми-8 МВД Румынии
Ми-17 турецкой жандармерии
Турецкие Ми-17 вместе с вертолетами S-71 "Блэк хок"
Не осталась равнодушной к Ми-17 и Турция. Еще в 1993 году Главное командование войск жандармерии МВД Турции подписало контракт на закупку 19 вертолетов Ми-17-1 В производства Казанского вертолетного завода. Поставка была осуществлена компанией «Росвооружение» лишь два года спустя: все это время утрясалась схема финансирования и приемки вертолетов, причем 15 из них были выполнены в десантнотранспортном варианте, два – в транспортном, а два – в варианте летающего госпиталя. Жандармерия заплатила за каждую машину 3,4 миллиона долл. при двухлетней гарантии.
Модернизированные турецкой электронной фирмой «Аселсан» вертолеты получили обозначение Ми-17-1ВА (А – Аселсан). Модернизация была проведена без согласования с разработчиком, на что изначально указывало «Росвооружение». У турок быстро возникли проблемы с запасными частями к Ми-17 и с качественным ремонтом техники.
В 2002 г. Анкара заключила договор с ОАО КНПП «Вертолеты Ми», которое предложило Турции провести ремонт 19 вертолетов. По мнению же «Рособоронэкспорта», «Вертолеты Ми» не имели права участвовать в турецком тендере, поскольку это являлось нарушением федерального закона о военно-техническом сотрудничестве, ибо правом самостоятельной внешнеэкономической деятельности в области ВТС могут обладать только те предприятия, более 50% акций которых принадлежит государству. Казанское НПП «Вертолеты Ми» до 1992 года было филиалом Московского вертолетного завода имени М.Л. Миля (МВЗ), затем было приватизировано. Учредители ОАО ~ физические лица, основная часть которых работает на предприятии. Лишь около 21 % акций ОАО принадлежало государству. Первую группу Ми-17 доставили в Россию в 2004 г., но из-за проблем с финансированием работу не выполнили. Турция пыталась вернуть четыре вертолета, подав в суд на «Вертолеты Ми» и его субподрядчиков.
В 2007 г. один турецкий Ми-17 разбился При выполнении вынужденной посадки на авторотации машина опрокинулась на бок и загорелась. Пострадали 14 человек. После этой катастрофы все полеты турецких Ми-17 приостановили.
В 2009 г. состоялись переговоры с российской компанией «Оборонпром» на предмет возвращения четырех Ми-17 и ремонта еще 14 вертолетов. «Оборонпром» обещал вернуть четыре турецкие машины, которые к этому времени были на хранении авиаремонтного завода «СПАРК» в Санкт- Петербурге.
Скандал с ремонтом вертолетов крайне негативно отразился на российско-турецком военном сотрудничестве – шансов на победу в тендере на боевой вертолет для вооруженных сил Турции у российского Ми-28НЭ почти не осталось. Возможная закупка боевых вертолетов стала козырной картой Турции на переговорах по поводу сопровождения эксплуатации Ми-17. Необходимо отметить, что победителем тендера признали российский Ка-50-2 «Эрдоган» (с израильским БРЭО), но затем по политическим причинам результаты конкурса аннулировали.
Соглашение с «Оборонпромом» удалось подписать 6 мая 2010 г. («Оборонпром» – главный подрядчик, НАРЗ (Новосибирский авиаремонтный завод) и СПАРК (St. Petersburg Aircraft Repair Company ) – субподрядчики). Девять вертолетов уже отремонтированы, ремонт еще девяти должен был завершиться в минувшем году.
