Авиация и космонавтика 2012 09 - [5]
Судьба последнего черногорского Ми-8Т б/н 12310, отлетавшего всего 1500 ч, решили на переговорах министерств обороны Черногории и Сербии. Снятые с этого Ми-8Т двигатели передали ВВС Сербии, а фюзеляж остался на аэродроме Голубовцы в ожидании создания музея Вооруженных сил Черногории.
В 2007 и 2008 гг. отсутствие у Черногории среднего вертолета, способного тушить лесные пожары, восполнило МЧС России, приславшее для борьбы с огнем Ил-76 (RA 76845) и Ка-32А (RA 31090). По результатам работы авиации МЧС, появилась идея о закупке в России четырех вертолетов Ми-171Ш и одного самолета Бе-200. С иностранными банками удалось достигнуть соглашение о предоставлении кредита, но до его реализации дело не дошло.
В феврале 2012 г. Черногория из-за обильных снегопадов попала в тяжелое положение и обратилась за помощью к НАТО. На призыв откликнулись Словения (АБ 412), Греция («Супер Пума»), Хорватия (Ми- 8МТВ-1) и США (два «Блэк Хока» в вариантах MEDEVAC и транспортном). Американцы использовали любой повод для рекламы своих «черных ястребов» (даже направили 40 военнослужащих для сопровождения!), но черногорские авиационные специалисты и сейчас считают, что лучшим для ВВС Черногории выбором будет Ми-17.
Последний черногорский Ми-8Т
Фото Светозара Иоконовича
| Бортовой номер | Зав. номер | Год и место производства | Статус | Где находится |
| 12310 | 10973 | 1976, Казань | Выведен со службы | Голубовцы |
| 12302 | 10948 | 1974, Казань | Продан | Киргизия? |
| 12303 | 10945 | 1974, Казань | Продан | Киргизия? |
| 12354 | 10952 | 1975, Казань | Продан | Киргизия? |
| 12361 | 10955 | 1975, Казань | Продан | Киргизия? |
Ми-8Т ВВС Черногории Фото Светозора Иоконовича
На заседании в парламенте зимой 2012 г. один из лидеров оппозиции даже заявил: «Может, у нас и недостаточно средств для покупки Ми-38, но надо немедленно взять банковские кредиты и закупить минимум три Ми-171Ш, который, наверное, идеален для наших условий».
Продолжение следует
Подвиг летчика Бориса Гомолко
Летчик 520-го иап Борис Гомолко
Сталинградская битва – одно из самых масштабных и кровопролитных сражений Второй мировой войны. Двести дней и ночей напряжённых боёв. Пять разбитых армий противника. Только благодаря самоотверженности каждого солдата и офицера, их ежедневному героизму и стойкости стала возможна победа в Сталинградской битве. Один из бессмертных героев Сталинграда – лётчик Борис Гомолко.
Борис Мефодиевич Гомолко родился на Украине в 1922 году в городе Богодухов Харьковской области. После окончания седьмого класса Борис работал на Будянской фаянсовой фабрике.
В начале 30-х годов все Харьковские газеты наперебой рассказывали об открытии первого Всеукраинского аэроклуба. Воздушный транспорт на заре становления советского государства мог стать неоценимым помощником в освоении огромных земельных пространств, в налаживании сообщений с удалёнными, труднодоступными регионами; без авиации невозможно было успешное развитие народного хозяйства, и конечно, военной отрасли. Агитационная работа велась по всей стране с присущим Советскому Союзу размахом. Новое поколение должно было вывести страну в лидеры и на земле, и в небе. Вероятно, именно тогда под влиянием призыва: «Комсомолец на самолет!» Борис и решил стать лётчиком. Занятия в Харьковском аэроклубе помогли ему при поступлении в Армавирскую военную авиационную школу летчиков.
21 июля 1942 года старший сержант Гомолко получает назначение в 520-й истребительный авиационный полк под командованием майора Чирвы Степана Никитовича. Полк с мая, после убытия с Волховского фронта, базировался в посёлке Баланда Саратовской области, где проходило доукомплектование и переучивание лётного состава с истребителей ЛаГГ-3 на Як-1.
5 сентября 1942 г. 520-й иап направляется под Сталинград, чтобы войти в недавно созданную 16-ю Воздушную Армию, которая в составе Сталинградского фронта должна была оборонять подступы к городу. Главная задача, поставленная Верховным Главнокомандующим, всеми силами удержать Сталинград и не допустить продвижения противника в сторону Камышина, не дать ему выйти к Волге.
Для сопровождения полка из Саратовской области на аэродром Вихлянцево прибыли два самолёта-лидера Пе-2 из третьей запасной авиационной бригады. Перелетали двумя группами: одну эскадрилью из десяти самолётов вёл майор С.Н. Чирва, вторую – штурман полка майор Д.И. Родин. Из 20 истребителей на аэродроме приземлилось 18: младший лейтенант Е.П. Гурочкин отстал из-за неисправности машины, а командир второй эскадрильи старший лейтенант Г.И. Кныш по причине острого приступа аппендицита пошёл на вынужденную посадку на аэродроме г. Энгельс.
В Вихлянцево полк вместе с 431-м иап и прибывшим 6 сентября 563-м иап вошёл в состав 283-й иад. Командир дивизии полковник В.А. Китаев отдал приказ в течение двух дней прикрывать парами Камышин. За это время воздушным транспортом подтягивался технический состав, а лётчики могли познакомиться с районом боевых действий и провести тренировочные полёты. Седьмого сентября поступило указание перебазироваться на аэродром Алтухово, находившийся в 7 км от командного пункта 16-й ВА. Штаб командования на тот период располагался в центральной усадьбе совхоза «Сталинградский» (ныне посёлок Октябрьский Ольховского района Волгоградской области).
