Авиация и космонавтика 2012 09 - [3]
В 1999 г. авиация НАТО нанесла удар по ангару в аэропорту Белграда, в котором обычно находились вертолеты, однако ангар тогда оказался пустым. В период агрессии НАТО вертолеты были рассредоточены в частных гаражах сотрудников РДБ, расположенных в окрестностях аэропорта Белград. В конце войны Ми-17 приняли участие в совместных с сухопутными войсками операциях на юге Косова, в результате которых удалось остановить наступление террористов из УЧК и частей армии Албании, которые поддерживала авиация НАТО.
В носовой части фюзеляжа Ми-17В (борт 12550) установлена метео-РЛС фирмы «Ханиуэлл». Фото Йована Обренича
Ми-17В (борт 12550). Бывший вертолет-салон теперь состоит на вооружении ВВС Сербии. Фото Йована Обренича
Все вертолеты пережили войны.
После демократической революции, случившейся в Сербии 5 октября 2000 г., JCO, включая ее некогда тайную вертолетную эскадрилью, стала сотрудничать с новыми демократическими властями Сербии. На учениях вертолеты Ми- 17 эскадрильи отрабатывали выполнение спасательных работ.
JCO была расформирована 25 марта 2003 г. после участия бывшего командира Милорада Улемека и его сослуживцев по спецназу в убийстве премьер-министра Сербии Зорана Джинджича. Спецназовские вертолеты Ми-24 и Ми- 17 сочли непригодными для выполнения полицейских задач, выставили на продажу, но покупатель не нашелся. В июне 2006 г. вертолеты в нелетном состоянии передали вооруженным силам Сербии (истек межремонтный ресурс, вертолеты налетали суммарно порядка 1100 ч).
После отделения Черногории, Сербия унаследовала большую часть вооружения и техники армии Сербии и Черногории. Однако войны и тяжелая экономическая ситуация крайне негативно отразились на вертолетах: от некогда большого югославского парка вертолетов Ми-8Т осталось всего десять машин. Самые старые Ми-8Т министерство обороны выставило на продажу. Фирма «Авиогама» купила 14 вертолетов и 30 запасных двигателей, 11 из этих вертолетов были перепроданы в третьи страны (больше всего – в Азербайджан). Три вертолета (б/н 12409, 12410 и 12412) постройки 1973 г. и 1976 г. с налетом порядка 2500 ч выставлены на продажу не отремонтированными по цене от 60000 до 200000 долл. без выполнения ремонтных работ или 2,05 млн. долл. в случае выполнения ремонта.
Тяжелое положение сложилось с ремонтом, так как линия по ремонту вертолетов на заводе Мома Стоянович в Батайнице была уничтожена в 1999 г. авиацией НАТО. Количество пригодных к полетам Ми-8 неуклонно снижалось, а в 2007 г. осталась всего одна летная «восьмерка». Предпринимались попытки отремонтировать вертолеты в России, но перегруженные зарубежными заказами российские предприятия заломили нереально высокую цену за ремонт, которая составила примерно 2/3 стоимости нового вертолета. «Дружба – дружбой, а табачок врозь»… Братские симпатии двух народов, сербов и русских, это одно, но экономические отношения в мышлении «эффективных менеджеров» – совсем иное. Естественно, такая цена ремонта для министерства обороны Сербии оказалась неприемлимой. С другой стороны, бюджет министерства обороны Сербии не позволял ежегодно закупать более двух новых вертолетов, так что в плане поставок новой техники Сербия не являлась особо привлекательным клиентом.
В конечном итоге было принято решение восстановить завод Мома, но самые важные узлы и агрегаты вертолетов отремонтировать в России. За последние три года в Батайнице прошли ремонт пять Ми-8Т и два Ми-17В. В августе 2010 г. Ми- 17В с продленным на семь лет ресурсом впервые за долгое время поднялись в небо. Летчики с опытом полетов на Ми-17 давно вышли на пенсию, поэтому новые, молодые пилоты прошли подготовку во Львове в Украине. Эти два Ми-17 стали первыми военными летательными аппаратами, впервые за 18 лет «строгого поста» пополнившими вооруженные силы Сербии (с 1992 г., когда вооруженные силы Югославии получили последние построенные самолеты «Супер Галеб» и «Орао», новая авиационная техника не поставлялась). В традициях авиации Югославии, вертолеты получили «домашние» обозначения: Ми-17 стал ХТ-48 (Хеликоптер Транспортни 48). Вертолеты ХТ-48, получившие после ремонта бортовые номера 12550 и 12551, поступили на вооружение 138-й смешанной транспортной авиационной эскадрильи (в настоящее время – 890-й смешанной вертолетной эскадрильи «Пегасы») 204-й авиабазы в Батайнице. В 2012 и 2013 г.г. планируется отремонтировать по одному вертолету Ми-8Т. Все сербские вертолеты Ми-8Т состоят на вооружении двух эскадрилий: 890-й «Пегасы» с 204-й авиабазы Батайница и 119-й «Змайеви» с 98-й авиабазы Ладжевци.
Ми-8МТ(бортовой номер 12269); второй прототип, модернизированный фирмой «КЭгоимпорт». Фото Йована Обренича
Ми-17В (борт 12550) – первый прототип модернизации «Югоимпорт» с УР «воздух-поверхность» «Гром». Фото Cajepet
| Борт номер | Зав. Номер, изготовлен | Статус | |
| 12273 | 10984, Казань | Действует | |
| 12370 | Казак. | Действует | |
| 12270 | 10985, Казань | Действует | |
| 12269 | Казан, | «Yugoimport SDPR» прототип 2011 | Действует |
| 12411 | 10979, Казань, 1876 г. | в 1990 г. переделан на стандарт Е(АРЗ МОМА). В 2000-х гг. возвращен в вариант Т |
