Авиация и космонавтика 2012 05 - [11]
В модификации ККР-1/2, помимо аналогичного модуля № 1 с аэрофотоаппаратами, во второй "половинке" (модуль № 2) установили оборудование тепловой разведки "Зима", дававшей картину обстановки в ИК-спектре, и телевизионную станцию "Чибис", "сливавшую" добытую информацию на землю в реальном масштабе времени посредством радиолинии "Трасса" (такой же возможностью передачи данных обладала и тепловая аппаратура). В комплект ККР-1 Т/2 входил фотомодуль № 1 и модуль № 3 со станциями радиоразведки "Тангаж" и лазерной разведки "Шпиль". Аппаратура лазерной разведки позволяла выявлять объекты ночью с помощью подсветки местности лазерным лучом, обеспечивая лучшую разрешающую способность по сравнению с ИК и ТВ- системами. Фотоприемник в комплекте лазерной станции обладал чувствительностью и к естественному освещению, позволяя вести разведку днем и без подсветки. Разработанный позднее ККР-1М нес фотоаппаратуру (А-39 и длиннофокусный АФА-42/100), а также станции "Зима", "Чибис" и "Трасса". Заимствованный с самолетов дальней авиации АФА-42/100 с метровым фокусным расстоянием обеспечивал ведение перспективной съемки с больших высот и удаления, однако при своих значительных габаритах и установке под углом занимал порядочный объем едва ли не всего переднего модуля.
Для поставок на экспорт были разработаны "коммерческие" варианты модулей, из которых составили контейнер ККР-1ТЭ/2МК, снабженный аэрофотоаппаратами и станцией "Тангаж" (в экспортном исполнении), и ряд других. Ими, в частности, комплектовались некоторые Су-20 иракского и польского заказа, перуанские Су-22 и Су-22M, вьетнамские Су-22М и венгерские Су-22M3.
В производстве по соображениям унификации пошли на единообразие комплектации собираемых машин: все выпускавшиеся самолеты, будь то предназначавшиеся для истребительно-бомбардировочной или разведывательной авиации, несли электроарматуру управления разведоборудованием подвесного контейнера, прокладывались соответствующие электрожгуты и разъемы, что позволяло, определившись с его назначением, без каких-либо дополнительных доработок оснастить машину для использования в качестве разведчика, для чего достаточно было на заводе или прямо в части смонтировать спецпульты в кабине и подвесить ККР. Соответственно, и в производственных сериях Су-17М3 разведчики и ударные машины обычно шли вперемешку. На вооружение частей ВВС новый разведчик начал поступать в 1977 году.
Взлет Су-17М3Р, оснащенного контейнером ККР-1Т. 125-й орап, аэродром Домна
Контейнер комплексной разведки ККР- 1Т. В хвостовой части контейнера видны радиопрозрачные крышки антенн станции 'Тангаж'
Контейнер комплексной разведки ККР-1Т
В 1978 году пошел в серийное производство "коммерческий" вариант Су-17М3 – истребитель-бомбардировщик Су-22М. Он унаследовал хвостовую часть с двигателем Р-29БС-300 от Су-22, а носовую – от Су-17М3 первых серий с лазерным дальномером "Фон" и улучшенным прицелом АСП-17С по типу оснащения Су-17М2. Самолет комплектовался новой системой спасения с катапультным сиденьем К-36ДМ. Состав оборудования был, как обычно, упрощен и взят с небольшими изменениями с "эм-двойки" (ответчик СРО-2, радиостанция Р-802 образца 60-х годов, что в эту пору выглядело уже несколько архаично). В состав вооружения включили ракеты Х-28 и Р-13М. Опытный самолет на базе планера С-52 № 21-01 был изготовлен и облетан на серийном заводе в Комсомольске-на-Амуре в феврале 1977 года, а в марте отправлен в Москву. Первый полет на Су-22М (№ 21- 01, борт 21) по программе заводских испытаний летчик-испытатель Е.С. Соловьев выполнил 24 мая 1977 года, проведя в воздухе 40 минут. В январе 1978 года к нему присоединился второй самолет № 29-01. Государственные испытания, преимущественно с участием первой машины, проводились с сентября 1977, предварительное заключение о возможности эксплуатации было выдано в апреле 1978 года, а в полном объеме совместные испытания завершились в феврале 1979 года с выполнением 95 полетов (из них 82 зачетных).
В рамках госиспытаний на машине № 21-01 был проведен большой объем работ по использованию вооружения и обеспечению боевой эффективности. Так, летом 1977 года выполнялись полеты с подвесками четырех ракет "воздух- воздух" Р-Зс, в августе 1978 года испытывалось реактивное вооружение, включая стрельбы полным комплектом из шести снарядов С-24 и блоков УБ-32, осенью того же года шла отработка бомбометания вплоть до сбросов восьми "пятисоток", а затем и работы с Х-28. В январе-феврале 1979 года летчики-испытатели В.А. Олейников и А.А. Иванов отрабатывали с этой машины стрельбу ракетами Р-13М и Х-23, а также использование контейнеров КМГ-У.
Согласно итогового акта испытаний отмечалось, что самолет Су-22М испытания выдержал и может быть рекомендован для эксплуатации и экспортной поставки. Указывалось на невыполнение требований по дальности – реально были получены результаты, на 7-9 % уступавшие ожидаемым по расчетам. Кроме того, использованию ракет Х-23 и Х-28 препятствовала работа старой помеховой станции (та немилосердно глушила собственные каналы управления ракетами, отличавшиеся частотными диапазонами от такого же оборудования отечественного назначения).
