Авиация и космонавтика 2012 02 - [38]
Серийные самолеты, иногда обозначаемые "Мырски" II, существенно отличались от предшественников. Хвостовую часть фюзеляжа обшили фанерой, а не полотном. Элероны вместо цельнодеревянных стали смешанной конструкции с преобладанием алюминия. Остекление гаргрота уменьшили с трех до двух сегментов. Ну и, естественно, постарались усилить крыло и оперение. Двигатель остался прежним — R-1838-SC3-G с ВИШ VLS 8002. Топливный бак вмещал 300 л бензина. Вооружение состояло из четырех синхронных 12,7-мм пулеметов LKK/42 (лицензионный вариант изделия фирмы "Кольт-Браунинг"). Боекомплект составлял 220 патронов на ствол для внутренней пары пулеметов и 260 патронов на ствол — для внешней. Стрелковое вооружение дополнили парой подкрыльевых бомбодержателей, позволявших подвешивать бомбы калибром до 100 кг либо дополнительные топливные баки. Радиооборудование было представлено германской радиостанцией "Телефункен" FuG 7А, обеспечивавшей связь в режиме "самолет-самолет” на дальности до 80 км, а "самолет-земля" — до 150 км.
Когда с проблемами пикирования удалось справиться, оказалось, что "Мырски" является достаточно маневренным самолетом, хорошо слушающимся рулей. Правда, оставалась неприятная тенденция к сваливанию влево при посадке, ставшая причиной нескольких аварий. На высоту 3400 м самолет поднимался за 4 мин и развивал на этой высоте скорость 535 км/ч. Ещё до начала поставок серийных машин была заказана дополнительная партия из десяти самолетов.
Поставки "Мырски" II начались в марте 1944 г. К моменту подписания перемирия между Финляндией и СССР 4 сентября 1944 г. изготовили 30 самолетов. 30 сентября был "заморожен" контракт на дополнительную партию (окончательно отменен 30 мая 1945 г.), но поставки самолетов предыдущего заказа продолжались. Последняя пятерка вышла с завода 30 декабря 1944 г. и без летных испытаний сразу же отправилась на склад.
Первый серийный "Мырски" во дворе завода. Май 1944 г.
"Мырски" (MY-20) из состава TLeLv 12. Сентябрь 1944 г.
К моменту начала поставок серийных "Мырски" истребительная авиация Финляндии уже располагала самолетами Bf 109G-6, и перевооружать авиагруппы машинами по летно-тактическим характеристикам существенно уступающими "мессершмиттам", было бы неразумно. Поэтому "Мырски" поступили в разведывательную авиацию. Одной из разведывательных авиагрупп — TLelv 12 — к середине 1944 г. грозило расформирование ввиду полного износа матчасти. Именно в эту группу и попали "Мырски". Летный состав проходил переобучение на аэродроме в Тампере. 23 июля 1944 г. TLelv 12 получила первые "Мырски", а две недели спустя располагала уже 22 такими машинами.
Группа TLelv 12, возглавляемая майором О. Туомисало, действовала в районе Менсуваара, севернее Ладожского озера. 1 августа 1944 г. её 1-я эскадрилья прибыла на фронт с пятью новыми самолетами "Мырски", а 9 августа состоялся боевой дебют истребителя: лейтенант А. Тууленсуму поднялся на перехват вражеского самолета. Собственно, это он оказался в роли "дичи", а не "охотника" — в воздухе лейтенанта встретила пара советских истребителей Як-7. Скоротечный воздушный бой закончился безрезультатно, и противники вернулись на аэродромы без повреждений. В тот же день в распоряжение 1-й эскадрильи прибыло ещё четыре "Мырски", а десять дней спустя на фронт вернулась 2-я эскадрилья TLelv 12 с четырьмя самолетами такого же типа.
Активность советской авиации в районе боевых действий группы TLelv 12 была незначительной, и вторая встреча с вражескими истребителями была отмечена лишь 22 августа. В тот день шесть "Мырски" 1-й эскадрильи, ведомые командиром группы, вылетели на разведку по маршруту Менсуваара-Ристисаари-Вителе-Мантси-Менсуваара. Над Мантси они встретили три истребителя Як-9 из 195-го ИАП. В ходе боя лейтенант Б. Линден смог подбить одного Яка, повредив его левую стойку шасси. Истребитель, правда, дотянул до аэродрома в Иля-Ууксу, где сел на "брюхо". Не успев оглядеться после схватки, финские истребители столкнулись с парой Ла-5ФН из того же 195-го ИАП. Капитан Вирккунен выпустил длинную очередь в сторону одного из противников, оказавшуюся точной. Ла-5ФН сел на вынужденную с поврежденным двигателем.
3 сентября самолеты TLelv 12 выполнили первый бомбовый налет — шесть "Мырски”, ведомых капитаном Тилли, сбросили 100-кг бомбы на штаб советской стрелковой дивизии в Орусъярви. В тот же день лейтенант Тууленсуу выполнил последний вылет на "Мырски" против советских войск, безрезультатно попытавшись перехватить вражеские самолеты в районе Сортавала-Ландепохья.
MY-13 возвращается после первого боевого вылета 9 августа 1944 г.
Пилот истребителя "Мырски" прогревает мотор. "Лапландская война", 24 октября 1944 г.
Схема истребителя VL "Мырски"
В общей сложности за время участия в боевых действиях против СССР самолеты "Мырски" выполнили 66 боевых вылетов. Потери составили три самолета — все разбились по небоевым причинам. Строевые пилоты считали "Мырски" достаточно маневренным и легким в управлении самолетом, отмечали хороший обзор из кабины. Что же касается недостатков, то, кроме уже упоминавшейся тенденции к сваливанию на левое крыло и ограничений по максимальной скорости пикирования, пилоты жаловались на слабое вооружение.
