Авиация и космонавтика 2011 09 - [26]
Руководил учениями исполняющий обязанности первого заместителя командующего Воздушными Силами ВС Украины генерал-лейтенант Василий Никифоров в сотрудничестве с бригадным генералом Владзимежем Усариком, командиром 2-го тактического авиакрыла ВВС Польши, и командующим ВВС Национальной гвардии штата Алабама генерал- майором Полом Брауном.
831-я Миргородско-Галицкая Краснознамённая ордена Кутузова 3-й степени тактическая авиационная бригада сформирована 1-го августа 2003 года на базе 831-го авиационного полка и в настоящее время продолжает нести боевые традиции соединения.
Полк был сформирован 27 ноября 1941 года в Красноводске и имел на вооружении самолёты И-15 бис. В течение Великой Отечественной войны 3 лётчика полка были удостоены звания Героя Советского Союза. В 1942-43 гг. соединение освоило новый тип самолётов — Як-1 и Як-7, а в 1943-45 гг. — Як-7 и Як-9 Д.
В ходе войны личный состав полка совершил 9960 боевых вылетов, уничтожил 417 вражеских самолётов и 838 единиц боевой техники. Соединение принимало непосредственное участие в освобождении от немецко- фашистских войск территории Румынии, Болгарии, Венгрии и Австрии в составе Калининского, Юго-Западного и Украинского фронтов.
В послевоенный период полк успешно осваивал новую матчасгь: с 1951 г. — истребители МиГ-15 и МиГ-17, с 1966 г. — МиГ-21 БИС, с 1973 г. — МиГ-21 СМ, с 1985 г — Су-27.
Материал подготовил Дмитрий Пичугин
Учения «Безопасное небо-2011»
Фоторепортаж Дмитрия Пичугина
Государственный музеи авиации Украины
Михаил ЛИСОВ
В 2003 году в столице Украины произошло событие, не оставшееся незамеченным среди многочисленных любителей авиации — на территории Учебной авиационно-технической базы (УАТБ) Киевского института инженеров гражданской авиации (ныне НАУ — Национальный авиационный университет) был открыт Государственный музей авиации. К тому моменту на УАТБ, которой был отведен кусок аэропорта Жуляны, скопилось около 30 бортов, первоначально предназначавшихся для использования в качестве наглядных пособий будущим инженерам.
После развала Союза затраты на подготовку национальных авиационных кадров сократились как в России, так и в других республиках. Учебный аэродром КИИГА медленно, но уверенно превращался в свалку гнившей под открытым небом уникальной авиатехники. Общественность била тревогу, требуя внимания государства к собственной истории, о которой часто говорилось с высоких трибун. По счастью, интересы официального Киева совпали с желанием энтузиастов спасти для потомков достижения великой советской авиационной промышленности, в которой Украина занимала не последнее место. Летом 2003 года Кабинет министров страны, наконец, принял постановление о создании Государственного музея авиации. Энтузиазм промышленности и историков был так велик, что уже через три месяца, 30 сентября, состоялось торжественное открытие экспозиции, которое освятил своим присутствием лично президент Л. Кучма.
Бе-6
С того момента прошло всего неполных восемь лет. За это время коллекция музея существенно увеличилась. Теперь на площадке бывшего учебного аэродрома царит полный порядок. Газон подстрижен, плиты подметены, летательные аппараты покрашены. Даже будка охранника (и кассира по совместительству) внушает уважение.
Посетителей встречают две реплики: разведчик и легкий бомбардировщик «Анатра-Анасаль» и Як-3.
«Анатра-Анасаль» был изготовлен в 2007 году в Одессе как точная копия первого серийного самолета, который выпускался на территории Украины. Его создали и изготавливали на первом в бывший Российской Империи специализированном авиастроительном заводе в Одессе, который принадлежал предпринимателю Артуру Анатре. Аппарат классической на то время бипланной схемы впервые поднялся в воздух 27 июля 1916 года.
А вот стоящая рядом реплика Як-3 на реальный истребитель времен войны не очень похожа.
А дальше посетитель может осознать величие советского авиапрома. В экспозиции музея представлены практически все основные реактивные самолеты КБ Микояна, Сухого и Туполева. По некоторым оценкам, киевляне располагают самой большой коллекцией «бэкфайров» (Ту-22М). Кстати, удивляет отсутствие Ту-22. Уж «Шило»-то на Украине точно должны остаться.
Поскольку музей основывался все таки на базе УАТБ, то очень широко в нем представлена гражданская авиация. Одних Як-40 в различной окраске имеется не меньше шести (кто не верит, может лично посчитать на снимке из космоса на «гугловском» сайте). Есть и уникальный Ту-104 с бортовым номером СССР- J15415 (серийный номер 6350102) Это первый серийный самолет семейства Ту-104, старейший экземпляр этого типа в мире! Представлены несколько Ту-134, в том числе Ту-134А с номером СССР-65601, третий прототип семейства Ту-134. Тот самый, что использовался для испытаний двигателей Д-30-2.
Су-25
Як-38
Ту-142
Ка-25 и Ми-14
Украшением экспозиции безусловно является Ан-71 — так и не состоявшийся конкурент «Хокая». Второй летный экземпляр этой необычной машины был восстановлен специалистами опытного производства ГП «Антонов» и поступил в Государственный музей авиации в октябре 2010 г. после проведения масштабных подготовительных работ. Двигатели Д-436К были демонтированы с самолета в этот период и затем отправлены в Запорожье. Данная модификация двигателя была разработана на базе основной модификации Д-36 специально для самолета Ан-71, которому требовались двигатели повышенной мощности. В общей сложности, было произведено всего несколько экземпляров Д-436К, четыре из которых эксплуатировались на двух опытных экземплярах Ан-71. В июне 2011 г. снятые моторы после тщательной проверки на «Мотор- Сиче» были вновь установлены на Ан-71.
