Авиация и космонавтика 2011 09 - [24]
3 мая под общим командованием капитана 1-го ранга М. Федоровича начался поход авиатранспортов «Император Александр I», «Румыния», «Император Николай I» (всего 1 2 исправных «М-9»), сопровождаемых пятью эсминцами для проведения воздушной разведки Констанцского укрепленного района. С приближением к румынскому побережью оперативная группа рассредоточилась, в воздух поднялись восемь самолётов. Экипаж одного самолёта безуспешно атаковал подводную лодку, следовавшую в надводном положении. Задачу пришлось решать в условиях сильного противодействия противника. Два экипажа с задания не вернулись. 6 мая в район Констанцы вышел отряд авиатранспортов, сопровождаемый четырьмя эскадренными миноносцами.
На следующий день на разведку вылетели восемь гидросамолётов, причём один сразу же совершил вынужденную посадку и был доставлен на буксире эскадренным миноносцем «Лейтенант Шестаков». Два самолёта с задания не вернулись. И только один самолёт выполнил задание.
Летающая лодка Григоровича М-11
В изложении Б.В.Драшпиля этот эпизод выглядит куда романтичнее и детальнее: «6 мая в район Констанцы вышел отряд гидрокрейсеров в сопровождении четырёх эсминцев. На следующее утро к отряду присоединился эсминец «Капитан- лейтенант Баранов» с двумя катерами. Из восьми гидро, посланных в разведку, один был приведен на буксире к гидро-крейсеру эсминцем «Лейтенант Шестаков». Два гидро погибли. Из пяти остальных только один мог разведать Констанцу. Неудача объясняется большой облачностью и временами туманом и действиями авиации противника.
Участником этого налета был лейтенант Качинский, базировавшийся на «Императоре Николае 1-ом». Его задание было фотографировать укрепления Констанцы. В сопровождении другого гидро (оба гидро были Щ-9), он на обратном пути не смог найти свой гидро-крейсер из-за густого тумана. Чтобы не тратить понапрасну горючее, оба гидро сели на воду. Переговоривши с другим летчиком, было решено лететь к румынскому берегу, гидро уничтожить и затем пробираться на север в расположение русских войск. Другой летчик поднялся и улетел, а аппарат Качинского закапризничал. Были сброшены за борт пулемет и другие предметы, но аппарат не подымался. Положение было рискованное. Для похода до Румынии по воде не хватило бы запаса горючего, и оставшемуся на воде гидро грозила опасность быть перевернутым в случае свежей погоды.
Вскоре из тумана вынырнули два немецких гидро. Покруживишись над гидро В. Качинского, один из них сел неподалеку и, наведя пулемет на Качинского и его наблюдателя поручика Нагорного, приказал им броситься в воду и плыть к его гидро. Другой немец в то время улетел, вероятно за подмогой. Наши летчики не хотели сдаваться. Положение было безвыходное. Вдруг Качинский услышал звук орудийного выстрела, затем другой, и увидел падение снарядов неподалеку.
Скоро, извергая клубы дыма, показался наш миноносец, оказавшийся «Лейтенантом Шестаковым» (командир капитан 2-го ранга Терентьев), на котором В. Р. Качинский плавал старшим офицером в ноябре и декабре 1916 года. Видя приближающийся миноносец, немец взлетел, сделал несколько кругов, обстреливая наших летчиков из пулемета, и потом взял курс на Румынию. К счастью никто из летчиков не пострадал, и их аппарат был отбуксирован к авиоматке. Другой же гидро, полетевший в Румынию, был сбит неприятелем и летчики взяты в плен».
13 мая пять М-9 с авиатранспорта «Авиатор», сопровождаемого двумя эсминцами, производили разведку и бомбометание обнаруженных целей в районе Синопа. Для вскрытия обстановки на участке Анатолийского побережья от бухты Ак-Лиман до порта Тиреболу, нарушения морских перевозок и решения других задач 15 мая 1917 г. из Трапезунда вышел отряд в составе: авиатранспорты «Дакия» и «Король Карл» (с двумя и одним самолётами), эсминцы «Смышленый» и «Строгий».
Ещё две минно-заградительные операции для «закрытия» Босфора состоялись 13 июня и 7 июля. В состав охранения входил авиатранспорт «Память Меркурия», а в заградительный отряд авиатранспорт «Король Карл», самолёты на воду не спускались.
Отдельные эпизоды свидетельствуют о мужестве экипажей, оказавшихся в сложной обстановке. Так 13 июня 1917 г. лётчик Фоловинский и наблюдатель матрос Пепешко вылетели из Батума на запад для воздушной разведки. У Карасунда самолёт получил сильное повреждение: «вырвало два цилиндра мотора и летчик спланировал в море. Из стоек аппарата летчики сделали вёсла и начали грести к берегу. 15 июня они были замечены с берегового поста и наше парусное судно доставило аппарат и лётчиков в Батум».
А революция тем временем набирала обороты. Наконец-то до руководства стало что-то доходить и 3 июня в Генштаб была отправлена телеграмма: «Положение в Севастополе резко ухудшается вследствие направленной сюда агитации большевизма». Черноморский флот вместе со всей Россией покатился к «светлому будущему». На эскадренном миноносце «Жаркий» команда отказалась выходить в море, потому, что его командир «слишком рискованно управляет миноносцем и часто подвергает опасности людей». Колчак, ещё пытавшийся остановить развал, приказал спустить на судне флаг, но это только подлило масла в огонь. Требование снять командиров выдвинули команды эсминца «Керчь» и авиатранспорта «Дакия», начались волнения матросов на броненосце «Три Святителя», линкоре «Синоп» и других кораблях. Уговаривать матросов не бунтовать прибыл лично военный министр А.Ф. Керенский. Он безуспешно пытался объяснить всем кому мог, как должны себя вести солдаты новой свободной России. Но в результате по требованию революционных моряков Временное правительство было вынуждено 18 июля отстранить от командования Черноморским флотом вице-адмирала А. Колчака и его начальника штаба контр-адмирала М. Смирнова, признанных реакционерами.
