Авиация и космонавтика 2011 07 - [29]
Демонстрация возможных вариантов подвесного вооружения самолета J 35В
Катапультируемое кресло Saab 73SE-F
В канале поперечного управления передаточное соотношение между ручкой и элевонами непрерывно зависело от числа М и высоты полета, а в канале продольного управления передаточное отношение изменялось в соответствии с изменением индикаторной скорости.
Кроме основной системы управления имелась еще автоматическая система управления полетом. Сигналы автоматической системы накладывались на механические сигналы, поступающие от органов управления к сервоприводам, для улучшения характеристик управляемости, а также для уменьшения рабочей нагрузки пилота.
Комплекс радиоэлектронной аппаратуры самолета был оптимизирован для работы в составе полуавтоматической системы STRIL-60. Радиоэлектронное оборудование самолета J 35F включало систему управления оружием, объединенную с радиолокатором, навигационный радиолокатор, систему опознавания "свой-чужой" и автопилот.
Анатолий АРТЕМЬЕВ
Морская авиация отечества в Первой Мировой
(Продолжение. Начало я № 7- /0,12/20 JQ, I, 2, 4, 5/2011 год)
При подготовке к войне против Германии Морскому генеральному штабу пришлось уделить серьёзное внимание ослабленному Российскому флоту. В первую очередь это относилось к Балтийскому флоту, который должен был обеспечивать фланг русской армии и безопасность Петербурга. И это нашло своё конкретное решение в строительстве новых кораблей и оборудовании морского театра военных действий.
Черноморский театр считался второстепенным: в качестве вероятного противника рассматривалась Турция, хотя и не исключалась возможность выступления с Турцией других государств. Тем не менее, планом войны Чёрному морю особенного значения не придавалось, но документы разрабатывались, дорабатывались и корректировались. Так в 1913 г. планировалось принять бой с противником на заранее подготовленной позиции в районе Севастополя и выставить мины у пролива Босфор. Черноморский флот с начала войны получил указания избегать мер, которые послужили бы поводом к началу военных действий. Даже к началу сентября 1914 г. Ставка верховного главнокомандующего, считая войну с Турцией неизбежной, никаких указаний по повышению готовности сил флота не направила.
Имевший устаревшие корабли флот Чёрного моря, не был способен к каким-либо решительным действиям. Авиацию флота на 13 августа 1914 г. составили 10 самолётов, числившихся боевыми: семь "Кертисс-Д", три "Моран Солнье" и шесть "Кертисс-Е", переведенных в учебные. Команда включала 12 лётчиков, трёх учеников-лётчиков, а также 45 человек младших авиационных специалистов.
Организационно самолёты состояли в трёх отрядах: первом — берегового базирования (три "Кертисс-Д" и все "Мораны"), втором — боевом корабельного базирования (четыре "Кертисс-Д") и резервном, состоящем из шести "Кертисс-Е". Отряды базировались в Круглой бухте, где строилась авиационная станции. Вторая станция в Киленбухте, именовавшаяся "Севастополь", использовалась в качестве учебного центра. По предложению Стаховского в конце сентября отряды стали называться Боевой-1 (Б-1), Боевой-2 (Б-2) и резервный (Р).
Командующий морскими силами Чёрного моря поставил авиации следующие задачи: воздушная разведка в море; поиск подводных лодок и минных заграждений противника; атака бомбами обнаруженных судов неприятеля.
С началом Первой мировой войны на Чёрном море боевые действия не велись, ввиду отсутствия противника, а велась дозорная служба. Ежедневно с рассветом и перед наступлением темноты самолёты морской авиации обследовали водную акваторию на удалениях 25–30 миль южнее м. Херсонес. Результаты полёта, как и на Балтике, становились известны только после посадки.
Нападение германо-турецкого флота на Черноморское побережье началось с Одессы. 29 октября в 23 ч 20 мин. два турецких миноносца, имея все ходовые огни, вошли в гавань, потопили канонерскую лодку "Донец", повредили канонерскую лодку "Кубанец", обстреляли торговые суда и береговые объекты. После этого они почти час ходили по акватории Одесского порта, обстреливая суда и объекты. Повредив ещё четыре парохода, миноносцы ушли безнаказанно.
Утром 29 октября 1914 г. по метеоусловиям время вылета на воздушную разведку перенесли. И так случилось, что ещё затемно, в 6 ч 38 мин линейный крейсер "Явуз султан Селим" (бывший германский "Гебен") вышел на позицию мористее м. Херсонес и с дистанции 4 мили обстрелял Севастополь. Десяток береговых батарей и броненосец "Георгий Победоносец", выпустили по "Гебену" несколько сотен снарядов, не причинив ему существенных повреждений.
Уже в 7 ч 01 мин для уточнения обстановки вылетел мичман Б, Светухин, через 25 мин он произвёл посадку и доложил о крейсере на траверзе м. Херсонес, ведущем обстрел. Затем вылетел лейтенант A.Тюфяев, а после его посадки мичман Н.Рогозин, а за ним лейтенант B.Качинский. По их докладам крейсер уходил на юго-запад, а поблизости от него находятся наши миноносцы, безуспешно пытающиеся организовать торпедную атаку. Вылеты для наблюдения за крейсером, наделавшим столько шума, продолжались до 17 час. Последний сделал лейтенант В.В.Утгоф, обнаруживший в 40 милях западнее м. Херсонес неприятельский миноносец. Об этом он сообщил условным сигналом на флагманский корабль эскадры, следовавший мимо м. Лукулл в северном направлении. Всего в тот день на воздушную разведку пришлось 16 самолёто-вылетов.
