Авиация и космонавтика 2010 11 - [9]
В июле 1947 г. первый полет на МиГ-9 выполнила О.Н. Ямщикова, ставшая первой советской женщиной, освоившей реактивный самолет. В дальнейшем Ямщикова в качестве ведущего инженера возглавляла бригады по испытаниям самолетов Як-17, Як-18П, Як-27 и L-29. О.Н. Ямщикова – не единственная женщина летчик-испытатель в истории НИИ ВВС. Летчик-испытатель 1-го класса полковник М.Л. Попович проводила испытания транспортных самолетов Ан-12 и Ан-22, установила мировой рекорд высоты на Як-25РВ.
В 1948 г. прошли испытания истребители со стреловидными крыльями МиГ-15 и Ла-15 (ведущий инженер Г.В. Чернявский, ведущий летчик А.Г. Кочетков). В 1949 г. прошел госиспытания УТИ МИГ-15. В 1947-1949 г.г. в ГК НИИ ВВС испытания проходили реактивные бомбардировщики Ил-22, Ту-1 2, Ту-14, Ил-28. Первым в 1947 г. на Госиспытания был предъявлен Ту-7 2 (ведущий инженер В.А. Шувалов, ведущий летчик М.А. Нюхтиков, ведущий штурман Н.П. Цветков). Ту-12 на вооружение не приняли, поскольку заданным ТТТ самолет не отвечал. Госипытания Ту-14 завершились в июне 1948 г., а в 1950 г. начался серийный выпуск Ту-14 в варианте торпедоносца для авиации ВМФ.
До 1950 года Институт работал в основном по организационно-штатной структуре 1944 г. В 1950 г. ГК НИИ ВВС перешел на новую штатную структуру. В состав Института вошли:
– управление испытаний самолетов;
– управление испытаний авиадвигателей;
– управление испытаний техники специальных служб;
– управление испытаний вооружения;
– управление испытаний авиационной воздушно-десантной техники;
– филиал Института в г. Энгельс.
В период с 1954 г. по 1960 г. на испытания поступали самолеты-ракетоносцы, в том числе сверхзвуковые, транспортные самолеты, вертолеты, различное оборудование и вооружение, включая управляемые ракеты; автоматизированные системы управления. В этот период произошли следующие основные организационные изменения: расформировано управление испытаний авиационной десантно-транс- портной техники (1953 г.), сформирован самостоятельный отдел испытаний самолетных систем и средств аэродромного обслуживания (1954 г.), сформирован отдел испытательных установок и аппаратуры (1954 г.). Был испытан целый ряд летательных аппаратов, которые определили облик отечественной авиации на многие десятилетия вперед.
Именно таким самолетом являлся Ту-16. 16 сентября 1953 г. самолет «88/2» был предъявлен на Контрольные Государственные испытания, а 18 сентября его принял ГК НИИ ВВС. Основную работу на этом этапе выполнил экипаж, возглавляемый летчиком-испытателем А.К.Стариковым. Помимо проверки самого самолета, проводились Государственные летные испытания его компонентов, в частности, двигателя АМ-3, радиоприцелов «Рубидий ММ-2» и «Аргон», оптической прицельной станции ПС-48М. Испытания были завершены 10 апреля 1954 г. Получив положительную оценку, Ту-16 был рекомендован для принятия на вооружение, что и было узаконено Постановлением Совмина СССР от 28 мая 1954 г. В 1955 г. завершились ГСИ стратегического бомбардировщика М-4, а в 1957 г. – Ту-95.
В 1954 г. Институт приступил к испытаниям первого сверхзвукового истребителя СМ-9 (МиГ-19), в 1954 г. В.Г. Иванов первым в Институте преодолел на СМ-9 (МиГ- 19) звуковой барьер, а 3 марта 1953 г. он вывел МиГ-19 из штопора – первый в СССР вывод из штопора самолета с крылом большой стреловидности.
2 октября 1956 г. закончились заводские испытания транспортного самолета Ан-8 и машина была передана в ГКНИИ ВВС на государственные испытания, которые завершились 27 ноября 1956 г. В конце 1958 г. на госиспытания в НИИ ВВС передан Ан-12 (ведущий инженер И.В. Орлицкий, ведущий летчик И.К. Гончаров). Испытания Ан- 12 включали полеты и посадки с не- зафлюгированным винтом выключенного двигателя и двумя выключенными двигателями с одного борта, определение взлетно-посадочных характеристик на высокогорном аэродроме, снятие характеристик на крайних режимах, в том числе – на больших углах атаки.
Экипаж ГНИКИ, испытывавший Ан-22
В. Г. Иванов поздравляет M.J1. Попович с установлением мирового рекорда
Был выполнен большой объем работ по испытаниям силовых установок летательных аппаратов, оборудования, систем вооружения.
В 1960-1961 г.г. ГК НИИ ВВС сменил «прописку» с Чкаловской на Ахтубинск. В Ахтубинске, точнее – во Владимировке, тогда находился Государственный научно-испытательный институт No 6 ВВС. Его создание связано с бурным развитием ракетной техники.
Для испытаний ракет разных типов и назначения в мае 1946 г. был создан Государственный центральный полигон Министерства Вооруженных Сил (ГЦП МВС). В конце того же года в его составе сформировали 2-е управление, предназначенное для проведения испытаний и исследований беспилотного реактивного и управляемого вооружения ВВС. В период 1946-1948 г.г. в районе населенных пунктов Капустин Яр, Пологое Займище, Владимировка начинают создаваться отдельные службы и подразделения измерений и обработки измерительной информации. Изначально они предназначались для обеспечения испытаний трофейных самолетов-снарядов V-1 и Хеншель-136, а с 1948 г. – отечественных самолетов-снарядов 10Х, 12Х, 14Х, 16Х конструкции В. Челомея.
