Авиация и космонавтика 2010 10 - [3]
На выставке также демонстрировался поплавковый вариант знаменитого По-2, возвращенный к жизни «Русским Авиационным Обществом» (РУСАВИА). Останки первого образца были найдены в Карелии. Третий По-2 получил возможность установки поплавкового шасси для осуществления полетов с воды.
На стенде ОАО НПП «Радар ммс» демонстрировалась модель морского пассажирского экраноплана «Орленок-П». Генеральный директор – генеральный конструктор НПП «Радар ммс» Георгий Анцев в ходе салона пояснил, что получено разрешение на экспорт экраноплана «Орленок-П». Он также отметил, что ЦКБ по СП К еще обладает всем необходимым, чтобы строить такие корабли. Сегодня в ЦКБ по СПК разработано семейство морских экранопланов взлетной массой до 200 т, среди них пассажирский и грузовой варианты.
НПП «Радар ммс» на стенде представил также информацию о поисково-прицельной системе «Касатка». Для самолетов патрульной авиации ближней зоны (Бе-200, Бе-300, А-42 и Ил-114) разработан вариант «Касатка-С». Патрульный самолет сухопутного базирования Бе-300МП может брать на борт шесть противолодочных торпед или оснащаться антенной бокового обзора. Бе-200МП в поисково-спаса- тельном варианте способен вести поиск объектов с помощью технических средств и визуально, спасать терпящих бедствие с водной поверхности и эвакуировать их на побережье.
Также НПП «Радар ммс» в полете и на статической стоянке в аэропорту «Геленджик» продемонстрировало «самолет-лабораторию Ил- 114», предназначенную для летной отработки образцов РЭО летательных аппаратов, выполнения комплексной радиолокационной, фото- и тепловизионной съемки земной и водной поверхности с высокой производительностью в реальном масштабе времени независимо от погодных условий, времени года и суток.
На стенде ТАНТК демонстрировались модели двух экспортных вариантов самолета Ту-142, разработанного в ОАО «Туполев», которое впервые принимало участие в «Гидроавиасалоне» (оба предприятия сегодня входят в бизнес-единицу «ОАК-специальные самолеты», их стенды на выставке располагались друг против друга). Первый полет опытный Ту-142 выполнил 18 июня 1968 г. В 1973 г. МАП решило перенести производство самолета в Таганрог, где к середине года закончилось производство амфибий Бе-12 и завод оказался не загруженным. Первый Ту-142 таганрогский завод выпустил в 1975 г., последний самолет Ту-142МЗ покинул сборочный цех в 1994 г. Всего было построено около 100 экземпляров самолетов Ту-142 различных модификаций.
Модель самолета Ту-142МЭ с ракетами Х-35Э
Патрульный самолет DA 42МРР
Вертолет «Роторфлай» на поплавковом шасси в полете над геленджикской бухтой
Самолет-ретранслятор Ту-142МРЭ имеет максимальную дальность без дозаправки топливом 12000 км, высота полета с выпущенной антенной составляет 7500-9000 м, скорость полета – 550-600 км/ч.
Модель противолодочного самолета Ту-142МЭ (Ту-142МСД) демонстрировалась с восемью ракетами Х-35Э. Самолет может также нести 6 ракет «Брамос» (SK-310A). Максимальная масса боевой нагрузки внутри грузоотсека составляет 9100 кг, на внешней подвеске – 15300 кг. Максимальная взлетная масса самолета – 185000 кг. Максимальная дальность полета составляет 7500 (6 ракет «Брамос») – 9500 (8 ракет Х-35Э) км. Крейсерская скорость полета – 690-705 км/ч.
Самолет Ту-142МЭ также может применяться в качестве заправщика, передавая до 30000 кг топлива на рубеже 2000 км.
На стенде ТАНТК демонстрировалась также модель пассажирского самолета Бе-32К с двигателями Pratt amp; Whitney РТ6А-65В. Генеральный директор – генеральный конструктор ТАНТК В.А.Кобзев на заключительной пресс-конференции высказался за возобновление создания самолетов Бе-32, которые могут с успехом заменить знаменитые «кукурузники» Ан-2.
ТАНТК также показал модель самолета радиолокационного дозора и наведения ЭИ (на базе Ил-76). 25 мая 2009 г. первый самолет этого типа был передан ВВС Индии. Сегодня вместе с израильской корпорацией IAI концерн «Вега» завершает отработку систем третьего самолета.
Но уже идет речь о создании нового комплекса, который может быть принят на вооружение ВВС РФ до 2015 г. Генеральный директор концерна «Вега» Владимир Верба в ходе салона заявил, что «через 3-4 года мы получим новейший комплекс на том же носителе, прорабатывается вопрос об установке этой системы на новом самолете». «Сейчас рассматривается вопрос о возможности установки российского аналога системы AWACS на самолетах Ан-148», – добавил он.
Стоит отметить также присутствие на «Гидроавиасалоне-2010» австрийской фирмы Diamond, которая в полете и на статической стоянке демонстрировала самолет DA 42МРР. Самолет способен находиться в воздухе до 13,5 часов, при этом, как показали демонстрационные полеты, его почти не слышно с земли.
ОАО «Вертолеты России» на своем стенде демонстрировало модели вертолетов Ка-226Т, «Ансат», Ка-32А11ВС и Ми-17. В демонстрационных полетах принимали участие вертолеты Ка-27ПС ВМФ РФ и Ка-32, принадлежащий МЧС.
Однако на «Гидроавиасалоне» доминировали импортные конструкции: вертолеты Robinson R44 и Eurocopter ЕС130В4 компании «Аэросоюз», в том числе и на поплавках.
