Авиация и космонавтика 2010 10 - [26]
Кроме этого, на И-200 №04 провели следующие конструктивные улучшения для устранения недостатков и замечаний, отмеченных на государственных испытаниях И-200:
– повысили боковую устойчивость за счёт увеличения поперечного «V» крыла с +5° до +6°;
– установили более эффективный пластинчатый водорадиатор ОП-310;
– в связи с возросшей массой самолёта установили колёса размером 650x200;
– для улучшения проходимости нижние щитки, закрывающие при уборке колёса основных стоек шасси, перенесли на центроплан;
– запротектировали центропланные баки.
Первый вылет улучшенного И- 200 №04 состоялся 29 октября, самолёт пилотировал лётчик-испы- татель А.Н. Екатов. Также в конце октября из сборочного цеха завода №1 стали выходить серийные истребители И-200, а в ноябре военпреды приняли первые 20 самолётов.
Вскоре в соответствии с решением Правительства о переименовании боевых самолётов приказом НКАП №704 от 9 декабря истребителю И-200 присвоили наименование МиГ-1 (И-200 с №2001 по №2100), а его улучшенному варианту – МиГ-3 (И-200 с №2101). Также 9 декабря приказом НКАП №702 установили программу выпуска истребителей МиГ-3 на 1941 г. В соответствии с ней завод №1 должен был обеспечить выпуск 3500 самолётов. Кроме того, планировалось начать серийное производство МиГ-3 на заводе №43 в Киеве с выпуском в 1941 г. первых 100 машин.
Между тем полным ходом шло внедрение новой модификации в серию. Разработку чертежей для серийного выпуска МиГ-3 закончили 13 ноября. Несмотря на весьма короткий срок, остававшийся до конца года, коллектив завода, не задерживая производство, провёл его соответствующую подготовку, пересмотрел технологический процесс. Уже 20 декабря МиГ-3 полностью сменил в серии своего предшественника.
В декабре завод №1 выпустил 80 истребителей МиГ-1 и 20 МиГ-3. В этом же месяце в строевые части отправили первые 40 самолётов МиГ-1. Таким образом, от начала проектирования до поставки серийной продукции в войска, прошёл всего один год. Всего из построенных в 1940 г. 120 истребителей в распоряжение ВВС КА направили 92 МиГ-1 и 19 МиГ-3. Остальные самолёты предназначались для авиации ВМФ.
За успешное выполнение правительственного задания в области создания и освоения в производстве новых образцов авиационной техники 31 декабря 1940 г. авиазавод №1 им. Авиахима был награждён орденом Ленина, а большая группа конструкторов, инженеров и рабочих – орденами и медалями. А.И. Микояна и М.И. Гуревича наградили орденами Ленина, а за разработку новой конструкции самолёта они удостоились также Сталинской премии первой степени.
Стоит отметить, что большую помощь в части скоростного проектирования, изготовления опытных образцов и внедрения в серию истребителей -МиГ-1 и МиГ-3 оказывало военное представительство ГУ ВВС КА на заводе №1. За успешную работу по внедрению в серийное производство новых самолётов в соответствии с приказом ГУ ВВС КА от 31 декабря 1940 г. получили благодарность и были премированы старший военпред военинженер 2-го ранга М.В. Францев, райинженер военинженер 1-го ранга Ф.М. Шишкин, военпреды военинженер 1-го ранга И.Ф. Воедило и военинженер 2-го ранга Т.П. Галкин, старший техник военинженер 2-го ранга Л.К. Макаренко, а также лётчики майор A3. Шитц и капитан И.А. Доброскокин.
Опытный экземпляр истребителя МиГ-3 (И-200 №04) на совместных испытаниях на дальность
В период с 27 января по 26 февраля 1941 г. в НИИ ВВС КА прошли государственные испытания двух серийных самолётов МиГ-3 №2107 и №2115, выпущенных в декабре 1940 г. В соответствии с программой испытаний военным требовалось дать оценку серийным машинам в сравнении с МиГ-1 в части конструктивных изменений по устранению дефектов, улучшению лётных данных и эксплуатации. Для проведения испытаний назначили лётчиков-испытателей капитана А.Г. Прошакова и военинженера 2-го ранга А.Г. Кочеткова.
Несмотря на то, что в результате всех проведённых доработок полётная масса самолёта возросла с 3100 кг до 3355 кг, максимальная горизонтальная скорость серийного МиГ-3 составила 640 км/ч на высоте 7800 м. Однако скороподъёмность истребителя ухудшилась, и высоту 8000 м самолёт стал набирать за 10,28 мин, в то время как у МиГ-1 этот показатель составлял 8,57 мин. Из-за неполной выработки топлива и его повышенных расходов двигателем АМ-35А дальность полёта испытанных самолётов лежала в пределах 820-857 км. Обеспечение полной выработки горючего позволяло увеличить дальность до 894-914 км.
В это же время в строевых частях ВВС КА началось освоение новой техники. Для переучивания лётно-технического состава строевых частей на новую материальную часть ещё 30 сентября 1940 г. приказом ВВС КА был установлен следующий порядок. Переучивание руководящего лётного состава организовывалось при НИИ ВВС КА со сроком обучения 15 дней. В связи с этим начальнику института генерал-майору авиации А.И. Филину предписывалось по мере поступления техники подготовить 2-3 инструктора для каждого типа самолёта, а само переучивание проводить по составленным 1-м Управлением ГУ ВВС КА программам. После его завершения вместе с возвращающимся подготовленным лётным составом в полки надлежало направлять своего инструктора и инженера по каждому типу самолёта, где они должны были находиться до окончания переучивания всего личного состава части.
