Авиация и космонавтика 2010 07 - [33]

Шрифт
Интервал

Казалось бы, самолет ждет прекрасное будущее, но в судьбу проекта вмешались политики. В Англии нашелся «свой Хрущев», отдававший предпочтение ракетам - министр обороны Дункан Сэндис. Изданная под его руководством в 1 957 г. «Белая книга» предусматривала сворачивание всех программ разработки пилотируемых перехватчиков (за исключением «Лайтнинга» фирмы «Инглиш Электрик») и приоритетную разработку зенитных управляемых ракет. В соответствии с этим, количество одобренных к постройке образцов SR. 177 сокращалось до пяти, а все работы по этому проекту приобретали исключительно экспортную направленность. Это вызвало закономерное беспокойство потенциального зарубежного заказчика. Военные ФРГ начали подозревать, что британцы собираются «подсунуть» им непригодный самолет, поскольку сами-то отказались принять SR. 177 на вооружение.

Масла в огонь подлили конкуренты «Де Хэвиллэнд» из британской же фирмы «Роллс-Ройс». В пылу конкурентной борьбы они заявили о неработоспособности двигателя «Гирон», пытаясь продать немцам свой собственный ТРД RB.153.

Окончательно «крест» на проекте SR. 177 поставило изменение требований ВВС ФРГ, пожелавших вместо узкоспециализированного истребителя-перехватчика получить многоцелевой истребитель-бомбардировщик. И если концерн «Локхид» сумел кое-как приспособить к этой роли свой «Старфайтер», то британский самолет с его комбинированной силовой установкой не имел никаких шансов. SR. 177 так и не поднялся в воздух - в декабре 1957 г. программа была официально закрыта (к тому времени был изготовлен лишь макет самолета и около 70% комплектующих для первого прототипа, к постройке которого так и не приступили).

Пытаясь спасти задел по проектам SR.53 и SR. 177, фирма «Сандерс-Ро» предложила создать на их базе экспериментальный высотный скоростной самолет - аналог американского Х-15. Предполагалось, что стартовав с борта переоборудованного бомбардировщика «Вэлиент», самолет сможет достичь высоты 75-80 км, развив скорость М=3. Но это предложение не нашло поддержки в правительственных кругах, более озабоченных экономией средств, чем поддержанием национального престижа. В конечном итоге, работы по проекту SR.53 были официально прекращены в июне 1960 г. Первый опытный образец этого самолета находится в авиационном музее в Косфорде, служа напоминанием об одной из «тупиковых ветвей» на древе эволюции современных реактивных самолетов.


ЗНАМЕНАТЕЛЬНЫЕ ДАТЫ III КВАРТАЛА 2010 г. В ОБЛАСТИ АВИАЦИИ


2 июля - 50 лет со дня первого полета самолета Як-30


2 июля - 100 лет со дня первого полета Фердинанда Цеппелина на своем первом дирижабле LZ-1


8 июля - 50 лет со дня первого полета опытного истребителя Е-150


15-21 июля - 35 лет со дня совместного полета космических кораблей по программе «Союз - Аполлон»


16 июля - 45 лет со дня первого пуска УР-500 «Протон»


16 июля - 45 лет со дня первого полета OV-IO «Бронко»


17 июля - 70 лет МАТИ


18 июля - 55 лет со дня первого полета истребителя «Нэт»


18 июля - 40 лет со дня первого полета самолета G.222


24 июля - 60 лет американскому космодрому на мысе Канаверал


26 июля - 25 лет со дня установления абсолютного рекорда грузоподъемности (171,2 т, Ан-124)


28 июля - 75 лет бомбардировщику В-17 «Летающая крепость»


2 августа - 80 лет со дня выброски первого воздушного десанта. День ВДВ


4 августа - 55 лет со дня первого полета самолета-разведчика U-2


8 августа - 75 лет со дня первого полета истребителя MS-406


15 августа - 65 лет со дня первого полета пассажирского самолета Ил-12


18 августа - 65 лет со дня присвоения И.Н.Кожедубу звания трижды Героя Советского Союза


28 августа - 50 лет со дня проведения первого чемпионата мира по высшему пилотажу (Братислава) 28 августа - 35 лет со дня первого полета вертолета Робинсон R-22


29 августа - 40 лет пассажирскому самолету DC-10 7 сентября - 55 лет самолету Су-7


7 сентября - 45 лет со дня первого полета вертолета АН-1


5 сентября - 65 лет со дня первого полета транспортного самолета С-124 «Глоубмастер»


13 сентября - 80 лет со дня первого полета вертолета ЦАГИ 1-ЭА


16 сентября - 30 лет со дня первого полета УБС «Тука но»


27 сентября - 45 лет палубному штурмовику А-7 «Корсар»


29 сентября - 20 лет со дня первого полета истребителя F-22


30 сентября - 35 лет боевому вертолету АН-64 «Апач»



СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ ВЕРНОВ


(1910-1982 гг.) (к 100-летию со дня рождения)


Академик С.Н. Вернов - автор фундаментальных работ в области физики космических лучей, физики элементарных частиц и астрофизики, один из основоположников изучения и освоения космического пространства. С его именем связано открытие и исследование радиационных поясов Земли, а также создание новых научно-технических областей - космической дозиметрии и космического материаловедения, чрезвычайно важных для обеспечения радиационной безопасности космических полетов и высокой надежности космической техники. С.Н. Вернов внес большой вклад в организацию подготовки кадров для космической отрасли страны и смежных областей науки техники.

С помощью аппаратуры 2-го и 3-го советских искусственных спутников Земли, запущенных в 1957-1958 гг., С.Н. Вернов с сотрудниками открыл внешний радиационный пояс Земли и выяснил природу внутреннего пояса. В 1960-х гг. под руководством С.Н. Вер- нова с помощью ИСЗ серий "Электрон" и "Космос" были проведены детальные исследования структуры и динамики радиационных поясов Земли. За эти работы С.Н. Вернову в 1960 г. была присуждена Ленинская премия. В 1968 г. С.Н. Вернов избран действительным членом АН СССР. Дальнейшие исследования С.Н. Вернова принесли ряд фундаментальных данных о строении и закономерностях изменения Солнца, межпланетной среды, магнитосферы и ионосферы Земли.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.